Ironman-cyclusmetingen: weten voor de snelste fietstijd – en voor overwinning?

De eerste beslissing in de strijd om de titel tijdens de Ironman Wereldkampioenschappen in St. George zal op de wielerbaan worden genomen. Wat is de beste voorbereiding op een Utah-sessie?

Hoofdredacteur Nils Fleischerdt op het fietspad bij de Ironman World Championships in Utah.

Alleen degenen die de puzzel uit zoveel mogelijk verschillende onderdelen hebben samengesteld, kunnen zaterdagavond in St. George’s de Ironman-wereldkampioen vieren. Sommige atleten zoals Lionel Sanders (Canada) gaan door een onderbuikgevoel, terwijl anderen zoals viervoudig winnaar Daniela Reeve (Zwitserland) vertrouwen op wetenschappelijke bevindingen.

Een persoon die deze in detail verzamelt en evalueert, is Jean-Paul Ballard, CEO van wielenfabrikant Swiss Side. Ook mochten we meewerken aan zijn dataverzameling: hoofdredacteur Nils Fleischerdt installeerde een CdA-meter terwijl hij zijn fiets controleerde. Simpel gezegd: een aerodynamisch apparaat die de windweerstand bepaalt, maar ook belangrijke informatie onthult over windkracht en windrichting vanuit het oogpunt van de bestuurder.

CdA-meter van de Zwitserse kant

Nog voordat hij naar Utah vertrok, hebben Ballard en zijn team in Zwitserland veel tijd geïnvesteerd in het simuleren van de Ironman World Championship-racebaan in St. George en het bepalen van de belangrijkste prestatiefactoren zoals gewicht of aerodynamische weerstand volgens de uitrustingsaanbevelingen van de atleten. Wind, gemeten in tests op een circuit, speelt ook een belangrijke rol in de aerodynamische voorbereiding en racestrategie van de atleten.

De belangrijkste bevindingen van de rijtesten uitgevoerd door Jean-Paul Niels en andere atleten zijn:

  • St. George’s ligt ongeveer 3.000 voet boven zeeniveau, dus een lagere luchtdichtheid zal resulteren in een lagere aerodynamische weerstand en dus hogere snelheden dan die aan de Kona Coast, waar de Ocean Coast Iron Man-track helemaal naar beneden loopt. De weg in St. George is echter zeer heuvelachtig met een totale hoogte van 2.265 meter (in Kona slechts 1.386 meter). Jean-Paul Ballard en zijn team berekenden dat Fietstijden in St. George’s zijn ongeveer 10 minuten langzamer Het zal van Kona zijn.
  • ondergeschikt luchtweerstand Het is ook nog steeds een dominant element in St. George. Het belang is echter ingetogen in vergelijking met de Kona: een vermindering van 5 procent van de luchtweerstand resulteert in een kortere rijtijd van ongeveer 3:29 minuten, wat 40 seconden minder is dan de Kona vanwege de extra klim in St. George. Dienovereenkomstig komt het aerodynamische effect in St. George overeen met ongeveer 85 procent van het effect in Kona.
  • Het belang van gewicht Vanwege de extra verhogingen in St. George. Dit hangt vooral van de bestuurder af. Voor lichte atleten resulteert één pond extra gewicht in een tijdverlies van ongeveer 66 seconden in St. George’s, vergeleken met slechts 31 seconden in de Kona. Dienovereenkomstig is het gewichtseffect in Utah twee keer zo groot als dat van Hawaï.
  • Kortom, je vergelijkt de effecten: 1,6 procent van de luchtweerstand komt overeen met een extra kilo gewicht.
  • De wind was wisselend tijdens de testdagen en op sommige dagen ook behoorlijk sterk. De wind is vergelijkbaar en zelfs sterker dan in Kona – met meer windstoten.
  • wanneer De beste wielopstelling voor professionele atleten De Zwitserse kant ziet het voorwiel “HADRON2 Ultimate 800” en “DISC” op het achterwiel als de wind het toelaat. Individuele atleten kunnen een voorwiel 625 overwegen als de wind te sterk is.
  • naar mij Experts raden aan om 800/800 in te stellen voor leeftijdsgroepenAls het maar sterke en ervaren chauffeurs zijn. Als de wind erg sterk is, moet de 625/800-instelling worden overwogen. De 625/800-setup vermindert de windgevoeligheid met 25 procent en heeft slechts een kleine aerodynamische afwijking van één watt bij 45 km/u (maar het kan meer windafhankelijk zijn).
  • De weg is ook relatief hobbelig Lage bandenspanning is gunstig. Afhankelijk van het gewicht van de rijder en op basis van de 25 mm banden, zou dit minder dan een balk minder moeten zijn dan op gladde wegen. Dit zal ook een gunstig effect hebben op de weerstand van de plaat. In St. George is er tijdens de raceweek nog relatief veel residu op de weg, daarom mogen de ultralichte banden niet ontbreken lekbeschermingslaag gereden te worden.
  • Landingssnelheden spelen een belangrijke rol in het professionele veld, Hogere versnellingen zijn belangrijk om de topsnelheid te verhogen bij het afdalen. Jean-Paul Ballard: “Verwacht enkele aanvallen op de nakomelingen!”
  • De Windrichting met de grootste kans Wat betreft de vliegprestaties, die door het kruiseffect de grootste tijdwinst opleveren, is die van het noorden. De zuidenwind biedt het minste potentieel.
  • Het looppad is ook erg heuvelachtig en uitdagend. Naast de hitte in de middag kunnen atleten op de atletiekbaan profiteren van In een voorzichtiger tempo tijdens het fietsen Kies. Met andere woorden, wie te veel op het fietspad uitgeeft, kan dat op het circuit betalen.
READ  Wanneer tandglazuur geen beet heeft - Mannheim
Op en neer, opnieuw en opnieuw: Nils Fleischardt op de laatste klim in Snow Canyon.

Meer informatie over de Zwitserse kant

Youtube

Door de video te uploaden, ga je akkoord met het privacybeleid van YouTube.
leer meer

download de video

Ironman Wereldkampioenschappen in St. George

- Mis niets -

– Mis niets –

Ontvang updates rechtstreeks op dit apparaat – abonneer u nu.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *