Suezkanaal: hoe u weer een ‘ooit cadeau’ kunt krijgen

Niemand weet wanneer Evergiven weer omhoog zal gaan. Het 400 meter lange en 59 meter brede containerschip is dinsdag aan de grond gelopen – mogelijk door harde wind en slecht zicht. Sindsdien zit het vast in het Suezkanaal, een van ’s werelds belangrijkste waterwegen. Trackinggegevens tonen aan dat het schip, dat eigendom is van een Japans bedrijf, de doorgang van honderden andere schepen door het kanaal blokkeert. Dit brengt enorme kosten met zich meeBovendien zijn de wereldwijde toeleveringsketens voor grondstoffen gedaald.

Het lijkt erop dat het heroveren van Ever Geffen, dat aan de andere kant van de stad Suez aan de noordkant van de Rode Zee ligt, geen gemakkelijke taak is. Het schip zit aan beide kanten vast in de vestingwerken van de oever. Het kan dagen of weken duren, afhankelijk van wie u denkt; De laatste zei dat ten minste één bedrijf deelnam aan de reddingsoperatie. Aan de andere kant hoopt de Japanse eigenaar het schip dit weekend weer te laten drijven.

Voorlopig vertrouwen experts op locomotieven om de Evergiven-boog de rivier in te trekken. Er is ook hoop dat de propellers van de locomotief als het ware sedimenten zullen opblazen onder de gigantische containerboog. Tien van dergelijke schepen hebben tot dusver echter zonder succes een poging ondernomen.

Het is dus mogelijk dat amateur-ingenieurs over de hele wereld zullen discussiëren over wat ze nu moeten doen. Tegelijkertijd werd een strategie besproken die in eerste instantie volkomen absurd leek: het gebruik van helikopters. In feite zouden werknemers van de Egyptian Canal Authority over deze mogelijkheid hebben gespeculeerd. Op deze manier kan men het schip geleidelijk aan lossen. Door het gewicht te verminderen, is het wellicht mogelijk om de gigantische container gemakkelijker van onderaf te trekken.

Een interessante insteek. Het is onduidelijk hoeveel containers er momenteel aan boord zijn, maar op de foto’s is het schip bij de waterlijn te zien. Hij kan tot 20.000 containers vervoeren. Elk van deze containers weegt ongeveer twee en een halve ton wanneer ze leeg zijn en ruim 30 ton wanneer ze volledig geladen zijn.

Met deze lading bereiken helikopters hun limiet. De Sikorsky CH-53K King Stallion is de krachtigste transporthelikopter van de Amerikaanse strijdkrachten. Maar zelfs met zijn drie motoren kan hij slechts ongeveer 16 ton verplaatsen. Zelfs de Russische Mil Mi-26, de krachtigste en grootste serie helikopters ter wereld, kan slechts ongeveer 20 ton in de lucht hijsen, dat wil zeggen In een rapport​ Er was eens een machine die ladingen als deze kon vervoeren: de Mil Mi-12, de grootste helikopter ooit gebouwd. Maar er zijn alleen prototypes gebouwd en bevinden zich nu in het museum.

De Mil Mi-26, waarvan twee voertuigen worden bestuurd door de Jordaanse strijdkrachten, kan alleen lichte containers vervoeren. Ook dit zal enige tijd duren. Om het gewicht van het schip met 5.000 ton te verminderen, zouden honderden vluchten moeten worden gemaakt.

Dergelijke taken zijn in principe al uitgevoerd. Toen het 180 meter lange containerschip “Kea Trader” in 2017 in aanvaring kwam met een koraalrif, werden Sikorsky Skycrane-helikopters gebruikt om de containers later tijdens het ongeval op te halen.

Zuigzuiger en ballastwater

Deskundigen gaan bij dergelijke ongevallen meestal uit van een drietrapsstrategie: een combinatie van graafmachines, gebruik van locomotieven en, indien nodig, gewichtsvermindering.

De graafmachine werkt momenteel aan de oever en maakt de grond rond de grote uitstulping van de boog schoon. Er zal ook een speciale zuiggraafmachine worden gebruikt. Volgens de Rioolautoriteit kan het ongeveer 2000 kuub materiaal per uur verplaatsen. Daarmee moet tussen de 15.000 en 20.000 kuub zand onder het schip worden verwijderd. Dan wordt een diepte van 12-16 meter bereikt, wat voldoende is om het schip weer vrij te laten zwemmen.

Als dat niet werkt, zal het stalen frame met een gewicht van ongeveer 224.000 ton waarschijnlijk moeten worden verkleind. Ballastwater wordt meestal eerst afgevoerd. Doorgaans helpt een ballastsysteem een ​​schip om de ongelijke gewichtsverdeling te compenseren en het gelijkmatig op de waterlijn te plaatsen. Een schip van deze omvang kan tot 20.000 ton water aan boord houden, aldus een voormalige kapitein van Spiegel, die het kanaal meerdere keren is overgestoken.

Een andere mogelijkheid is om brandstof te pompen, maar daarvoor zijn geschikte tankwagens nodig om naar de plaats van het ongeval te rijden. En in het geval van Evergiven is dat misschien niet genoeg om het licht genoeg te maken, vermoeden experts.

Lossen

Maar zelfs deze twee stappen gaan gepaard met een enorme inspanning en zijn niet zonder risico’s. Allereerst wordt de stabiliteitsberekening gemaakt, omdat je simpelweg geen water en brandstof kunt meenemen en het gewicht van het schip onderaan kunt verlichten terwijl de zware containers bovenaan staan. In het ergste geval kan het kapseizen, dus het water en de brandstof moeten gelijkmatig uit de verschillende tanks worden afgevoerd.

De volgende optie is om de lading gelijkmatig en geleidelijk te lossen. Bij drijvende kranen wordt dit echter een complex proces, omdat deze eerst dicht bij het schip moet worden gebracht en groot genoeg om de bovenkant van een container te bereiken. Ook hier valt te betwijfelen hoe snel het geschikte apparaat naar Suez zou kunnen worden gebracht.

De speciale schepen die nodig zijn om windturbines op zee te bouwen, kunnen hier worden ingezet. Maar het legen van containers is niet eenvoudig. Omdat het schip niet zomaar vanaf één kant kan worden gelost, bestaat het risico dat het uit balans raakt. De lading moet gelijkmatig worden verwijderd.