Maersk stuurt meer schepen op de lange beurt

De aanvallen van de Houthi-milities in de Rode Zee gaan door. Rederij Maersk gaf daarom opdracht aan vier containerschepen om nog een keer door het Suezkanaal te varen en vervolgens de lange route om Afrika heen naar Azië te nemen.

Om mogelijke aanvallen van Houthi-rebellen te voorkomen, stuurt de Deense rederij Maersk vier containerschepen van de Rode Zee via het Suezkanaal en op een lange reis rond Afrika naar Azië.

‘Maersk Genoa’, ‘Maersk Londrina’, ‘Iba Maersk’ en ‘Gertrude Maersk’ lagen de afgelopen dagen ten zuiden van de Saoedische havenstad Jeddah aan de Rode Zee voor anker vanwege aanvallen van Houthi-rebellen uit Jemen. Ze zullen volgens het Maersk-schema rond Kaap de Goede Hoop worden omgeleid.

Het vijfde schip, de Maersk Utah, eveneens in het gebied, is nog niet omgeleid. Maar verder dan Jemen zal het niet gaan, aldus een woordvoerder van het bedrijf.

Maersk schort zijn vluchten via het Suezkanaal op

Maersk, dat kortstondig probeerde de vluchten in de Rode Zee te hervatten nadat het vorige week was gestopt, zei dinsdag dat zijn containerschepen de Suezkanaalroute opnieuw zouden vermijden.

De vijf Maersk-schepen met bestemming Azië waren op dit punt echter al vanuit het noorden het kanaal overgestoken en waren op weg naar het zuiden door Jemen. Naast de veel langere reistijd brengt de terugreis via het Suezkanaal ook nieuwe tolgelden en extra brandstofkosten met zich mee voor de reis rond Kaap de Goede Hoop. Dit vergroot de angst voor stijgende prijzen.

Maersk zei vorige maand dat het een transitdisruptietoeslag (TDS) en een piekseizoentoeslag (PSS) had opgelegd, waardoor de kosten van een standaard 20-voets container op weg van China naar Noord-Europa tot een totaal van $700 zijn gestegen.

Hoge kosten door ombouw

Het Suezkanaal verkort de route tussen Azië en Europa aanzienlijk. Maar de Houthi-militie heeft sinds oktober herhaaldelijk commerciële schepen in de Rode Zee aangevallen met drones, raketten en boten. Ze willen hun steun betuigen aan de Palestijnse terreurbeweging Hamas, die strijdt tegen Israël in de Gazastrook. Zaterdag werd ook het Maersk-schip aangevallen.

Als gevolg van de aanslagen leiden veel rederijen hun schepen langs Afrika – een grote verschuiving.

Opnieuw een aanval door de Houthi-rebellen

Ondertussen probeerde de Houthi-militie schepen in de Rode Zee aan te vallen met een marinedrone. Het hoofd van de Amerikaanse marineoperaties in het Midden-Oosten, Brad Cooper, zei dat het onbemande voertuig binnen een paar kilometer van Amerikaanse marineschepen kwam voordat het explodeerde.

Woensdag gaven de Verenigde Staten en verschillende geallieerde landen een “laatste waarschuwing” aan de Houthi’s. Het riep hen op om de aanvallen op schepen in de Rode Zee te stoppen. Anders zouden ze te maken krijgen met militaire actie, zo werd gezegd.

In december vormden de Verenigde Staten een multinationale coalitie om de scheepvaart in de Rode Zee te beschermen. De door de VS geleide coalitie omvat onder meer Bahrein, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië, Canada, Nederland, Noorwegen, de Seychellen en Spanje. De federale regering zei onlangs dat Duitsland de kwestie van mogelijke deelname aan de operatie blijft bestuderen.

Export Federation roept op tot betere bescherming van zeeroutes

De Duitse Vereniging voor Buitenlandse Handel bekritiseert het feit dat Duitsland geen lid is van de alliantie en roept Duitsland op zich meer in te zetten voor het veiligstellen van zeeroutes. “Door de verscherping van de veiligheidssituatie in Bab el-Mandeb, de toegang tot de Rode Zee en dus tot het Suezkanaal, zijn onze toeleveringsketens opnieuw ontwricht”, zegt Dirk Jandura, hoofd van de Federale Federatie van Groothandel en Buitenlandse Handel. . Handel en Diensten (BGA).

“Maar ik ben zeer verrast dat wij, als grote buitenlandse handelsnatie, niet in de frontlinie staan ​​van het nieuwe multinationale veiligheidsinitiatief ‘Prosperity Sentinel’, gelanceerd door de Verenigde Staten.”

Jandura zei dat Duitsland zeer geïnteresseerd zou moeten zijn in veilige zeeroutes van en naar Europa. Duitse bedrijven hebben echter geleerd van crises uit het verleden. “Onze toeleveringsketens zijn nu aanzienlijk meer gediversifieerd en daardoor veerkrachtiger dan in 2021, toen het Suezkanaal wekenlang gesloten was”, aldus het hoofd van de buitenlandse handel. “Daarom verwacht ik geen grote leveringsproblemen en zullen er slechts in individuele gevallen korte leveringsvertragingen zijn”, voegde hij eraan toe.