Nederland: Hull Feather voor Groningen
Begin juni 2022 is het eerste Hull-schip opgeleverd aan de Koninklijke Marine in Den Helder. Het is dit lagere schot dat schepen sneller en stiller laat varen, waardoor ze efficiënter worden en tegelijkertijd hun lekkage verbeteren. Dit schot wordt begin 2023 geplaatst op de spiegel van Zr.Ms. Groningen, een van de vier 108 meter lange 3.800 ton wegende oceaanpatrouillevaartuigen ter grootte van een fregat (OPV) van de Holland-klasse.
Ontwikkeling
In 2015 berekende de Nederlandse hydrodynamica Hull Vane BV, de patenthouder, in een studie dat een stuurplaat de jaarlijkse brandstofkosten van een patrouillevaartuig met ongeveer 13% zou kunnen verlagen. De Defensie Materieel Organisatie (DMO) van het Ministerie van Defensie heeft nadere onderzoekscontracten afgesloten met betrekking tot de functionaliteit en structurele sterkte van de stuurplaat en ter verbetering van de zeewaardige eigenschappen van het draagvoertuig. Dit werk werd gefinancierd door het kleine Nederlandse bedrijf MIND (Military Innovation by Doing). Bijzonder, maar een goed voorbeeld van de nieuwe processen die innovaties voor defensie haalbaar maken.
Functie
Terwijl de zijvleugel van het “lichte” vliegtuig lift genereert, genereert het schot onder de “zware” staart negatieve druk achter het schip vanwege de versnelde waterstroom aan de bovenzijde, waardoor de staartgolf wordt verminderd – waardoor meer stuwkracht ontstaat met hetzelfde energieverbruik. Aangezien het golfsysteem van een schip rechtstreeks verband houdt met de stuwkracht – golftoppen zijn het bewijs van wrijvingsverliezen als gevolg van ongunstige stromingsomstandigheden op de scheepsromp – vermindert een afname van de hekgolf ook het brandstofverbruik. Dit werkt op een vergelijkbare manier als een uitpuilende boeg, die de boeggolf vermindert en een positief effect heeft op het gehele golfsysteem van het schip.
Zr.Ms. Groningen (P843). Foto: Michael Neitz
Implementatie
Als resultaat van het prestatieoptimalisatieonderzoek werd het bouwcontract gegund en is het grootste en zwaarste schotpaneel ooit gebouwd bij Hull Vane BV voltooid – dat nu klaar is voor installatie wanneer Groningen de volgende keer wordt aangemeerd. Volgens de fabrikant worden inmiddels meer dan 40 van dergelijke fenders toegepast op een groot aantal scheepstypen, waardoor deze techniek zeker bewezen mag worden genoemd en ook buitenlandse marines volgen dit project met grote belangstelling.
tactisch voordeel
Naast energiebesparing, waardoor de uitstoot van kooldioxide automatisch wordt verminderd, biedt de omvormer ook tactische voordelen voor het schip. Hij heeft een hogere topsnelheid met hetzelfde motorvermogen en blijft trimmen over alle snelheidsbereiken. Helikopterlandingen zouden veiliger zijn bij slecht weer en de tewaterlating en berging van de snelle speedboot door de achterstevenbaai van Groningen zou naar verwachting met minder risico kunnen gebeuren. Bovendien vermindert de lagere waarschuwing het geluidsniveau en daarmee de detectiebereiken onder water, evenals de visuele “drag” als handelsmerk voor verkenning vanuit de lucht of ruimte. Niet geheel onbelangrijk voor een marineschip, zeker niet in oorlogstijd!
Redelijk idee
De vraag blijft, waarom heeft niemand deze trechter eerder bedacht? We blijven de voortgang volgen en rapporteren.
Hull Vane is een handelsmerk van Hull Vane BV, Wageningen, NDL.
“Vriendelijke twitter-junkie. Totale zombiemaker. Toegewijde spekenthousiast. Voorstander van sociale media. Tv-liefhebber. Woedend bescheiden internetbeoefenaar.”