Na puinverwondingen: Nederland raadt aan Boeing 747-motoren om te bouwen
Twee jaar geleden stortten delen van een Boeing 747-motor neer in een Nederlands dorp. De opsporingsautoriteit heeft nu ook een duidelijke aanbeveling richting de Verenigde Staten.
Het was een schok voor veel inwoners van Mersin. Op 20 februari 2021 stortte het wrak van een Boeing 747-400F neer in het Nederlandse dorp. Twee mensen raakten gewond en huizen en auto’s raakten beschadigd.
Het vliegtuig, dat werd geëxploiteerd door Longtail Aviation uit Bermuda onder registratie VQ-BWT, vertrok vanaf Maastricht/Aachen Airport. Tijdens de opstijging viel een van de motoren uit met een defect, waardoor de delen op het water vielen die landden in Meerssen, ongeveer 2 km ten zuiden van de landingsbaan. De Boeing 747 is veilig geland in Luik.
Bekend probleem sinds de jaren 80
De Onderzoeksraad voor Veiligheid OVV heeft haar rapport over het ernstige incident ingediend. “Hoge gastemperaturen, die gedurende een bepaalde periode in de motorturbine worden gehandhaafd, hebben de buitenste overgangskanaalplaten gecorrodeerd en vervormd”, zegt het. “Als gevolg hiervan brak een van deze platen af en werd de tweede plaat afgescheurd, waardoor de turbine ernstig werd beschadigd.” Als gevolg hiervan werd puin gedumpt.
Volgens OVV is de Amerikaanse motorenfabrikant Pratt & Whitney al sinds de jaren tachtig op de hoogte van de risico’s in overzeese transmissiekanalen. Sinds 1993 zijn er al verschillende niet-bindende dienstbulletins en bindende luchtwaardigheidsrichtlijnen om de risico’s aan te pakken, benadrukt de autoriteit.
Longtail Aviation zonder voldoende documentatie
Eén maatregel is tot nu toe echter slechts een servicebulletin gebleven en dus niet bindend voor de exploitant, zoals de Nederlanders benadrukken: de installatie van extra koelapparatuur. Zo had de defecte motor van het ongeval in Mersenne bijvoorbeeld nieuwe type platen, maar geen hulpkoelers.
Toen het servicebulletin de installatie van deze extra koeling adviseerde, was Longtail Aviation nog niet de operator van de Boeing 747, ook niet tijdens het daaropvolgende onderhoud. De luchtvaartmaatschappij gebruikte de jumbojet nog maar drie maanden op het moment van het ongeval. OVV kon echter ook geen deugdelijke onderhoudsdocumenten overleggen.
FAA om aanvullende koeling verplicht te stellen
De Nederlandse autoriteiten doen drie aanbevelingen. Longtail Aviation beveelt adequate onderhoudsdocumentatie aan met informatie over nalevings- en niet-nalevingsservicebulletins. De FAA adviseert hen om het servicebulletin, waarin de installatie van extra koelsystemen wordt aanbevolen, verplicht te stellen via de Airworthiness Directive. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat beveelt aan onderzoek te doen naar het risico van vallende vliegtuigonderdelen in woonwijken rond Maastricht/Aachen Airport.
U vindt het OVV-rapport hier.
“Vriendelijke twitter-junkie. Totale zombiemaker. Toegewijde spekenthousiast. Voorstander van sociale media. Tv-liefhebber. Woedend bescheiden internetbeoefenaar.”