Een beetje alternatieve navigatie in IAA – Economie

Fietsen, e-bikes en openbaar vervoer: Met hun verhuizing naar München wilden de makers van de International Auto Show (IAA) 2021 hun beurs groener maken en naast auto’s ook andere vormen van mobiliteit introduceren. Sindsdien hebben ze de vakbeurs IAA Mobility genoemd om gezien te worden als onderdeel van de transporttransformatie. Maar de nieuwe richting is er nog niet in geslaagd de talrijke protesten van tegenstanders van de Israel Antiquities Authority te verzoenen. Ze geloven de duurzame ambities van de organisatoren niet en beschuldigen hen van greenwashing. De beschuldiging is dat de nieuwe groene carrosserie van het IAA Mobility-voertuig nog steeds dezelfde oude viercilindermotor heeft. Wat kunnen IAA-bezoekers buiten de auto verwachten?

De thema’s fietsen en lokaal vervoer zijn zeker vertegenwoordigd op het beursterrein in het oosten van München en de zogenaamde open ruimte in het stadscentrum – inclusief een fietstestbaan. Maar vergeleken met het eerste aanbod van IAA Mobility twee jaar geleden, is het deze keer lager.

Experts zijn van mening dat bakfietsen een alternatief zijn voor een tweede auto

Maar wat opvalt is dat geëlektrificeerde bakfietsen dit vakgebied domineren. Geen wonder dat deskundigen voor veel gezinnen tweewielige vrachtwagens zien als een potentieel alternatief voor een tweede auto. Volgens de Vereniging Tweewielerbranche (ZIV) is de verkoop van bakfietsen in 2022 met 37,5 procent gestegen ten opzichte van het jaar ervoor. Op de beurs vind je bedrijven als Ca Go Bike, Kettler Alu-Rad, Is:y of Riese und Müller, die hun fietsen tentoonstellen in de open ruimte van de Hofgarten en daar een of twee nieuwe producten introduceren. Ook e-bikefabrikanten Specialized en Stromer zijn vertegenwoordigd, evenals e-bike-motorenfabrikant Bosch.

Naast fietsen voor particulier gebruik produceren sommige fabrikanten ook bakfietsen voor commercieel gebruik. Onder hen bevindt zich het Nederlandse bedrijf Volbra, dat de ‘capaciteit van een vrachtwagen’ wil combineren met de voordelen van een fiets. Bedrijven als Mubea en Gaius bieden vergelijkbare transportconcepten aan in het expositiecentrum. Bezoekers zullen echter niet veel met fietsen te maken hebben.

Volgens ZIV komt dit omdat “de meeste bedrijven IAA niet als de juiste omgeving voor hun producten beschouwen.” Het kernmerk van de IAA is nog steeds de auto. “De belangrijkste vakbeurs voor fietsen is Eurobike. Vanuit ons oogpunt is het de vakbeurs voor de toekomst van de mobiliteit”, zegt Michael Müller-Gornert, woordvoerder transportbeleid van de Duitse Transportclub. In juni werd in Frankfurt am Main het Eurobike-kampioenschap gehouden.

Lokale transportaanbiedingen kunnen ook worden gecontroleerd

Hoewel er in ieder geval enkele fabrikanten uit de fietsindustrie vertegenwoordigd zijn, is het aanbod uit de openbaarvervoersector redelijk beheersbaar. De Transportvereniging Groot-Ingolstadt (VGI) biedt een programma aan dat gericht is op het digitaliseren van het lokale vervoer in het VGI-gebied en het creëren van aanbiedingen voor landelijke gebieden in het verenigingsgebied. De stad München presenteert haar barrièrevrije mobiliteitsconcept ‘Mobiliteit voor iedereen’ en de federale en Beierse ministeries van Verkeer en Waterstaat zijn op de beurs vertegenwoordigd.

Ook Inyo Mobility, gevestigd in Garching, heeft een lichtgewicht autonoom voertuig ontwikkeld: deze kan naast het lokale openbaar vervoer worden ingezet in de zogenaamde last mile, bijvoorbeeld van het treinstation naar huis. Daarnaast zijn er verschillende evenementen over het openbaar vervoer, onder meer met Richard Lutz, CEO van Deutsche Bahn. Het gebrek aan bezoekers laat één ding zien: vertegenwoordigers van de fiets- en openbaarvervoersector lijken niet echt overtuigd te zijn van de verandering in het imago van de IAA.