Bahn – Weener – Nieuw montageconcept: Friesenbrücke componenten via Ems – Economics

Weener (dpa/lni) – Voor de bouw van de nieuwe Friesenbrug over de Eems bij Weener hanteert Deutsche Bahn (DB) een nieuw concept van montage en logistiek. De nieuwe brugdelen worden nu via de Eems aangeleverd en gemonteerd in plaats van over land zoals aanvankelijk gepland. Toen de oude brugdelen in 2021 werden ontmanteld en verhuisd, zei Stefan Schwede, projectmanager van DB Netz: “Ik zag en leerde hoe goed deze operatie aan de overkant van de rivier werkte.” Het vervoer over water heeft tot doel de geluidsoverlast, het verkeer en de milieuvervuiling op de locatie te verminderen – er moeten echter dammen worden gebouwd voor de installatie van het 145 meter lange tourniquetgedeelte van de brug. Het goedkeuringsproces hiervoor is momenteel aan de gang.

De nieuwe 335 meter lange Friesenbrug wordt volgens Deutsche Bahn de grootste hef- en draaibrug voor het treinverkeer in Europa en zal onder voorbehoud van een dienstregelingswijziging in 2024/2025 in gebruik worden genomen. De brug moet de reistijd tussen Groningen in Nederland en Bremen terugbrengen tot minder dan twee en een half uur. De nieuwbouw werd noodzakelijk omdat de destijds gesloten basisbrug in 2015 door een vrachtschip werd geramd en vernield. Sindsdien is de Eemsovergang in het gebied afgesloten voor voetgangers, fietsers en treinverkeer.

Volgens Deutsche Bahn liggen de werkzaamheden aan de nieuwbouw op schema. Meer dan 30 bedrijven en onderaannemers werken mee aan de bouw. “Er gebeurt veel parallel”, zei Schwede. De nieuwe brugdelen, die momenteel in Hongarije worden geproduceerd, worden vanaf augustus geleverd aan de haven van Papenburg. Hiervoor zijn 70 zware voertuigen nodig. Daar worden de onderdelen gelast en vervolgens naar de bouwplaats op Ems getransporteerd. Zo moet het gehele roterende deel van de brug, dat wil zeggen het middelste brugdeel tussen de twee naderingsbruggen, daar worden gemonteerd en vervolgens op twee pontons op de rivier worden geladen.

Volgens het spoor is afdamming van de rivier met een Eemskering nodig om hoge stroomsnelheden te voorkomen als het draaiende deel van de brug in open stand op de schacht moet worden geplaatst. Veel toeschouwers konden de installatie volgen vanaf de oevers van de Eems – vergelijkbaar met wat nu gebeurt, wanneer cruiseschepen van de Meyer-scheepswerf in Papenburg naar de Ems worden vervoerd. Wie de bouwwerkzaamheden wilde volgen, kon nu gebruik maken van een uitkijkplatform dat door het spoor op de bouwplaats was opgesteld.

Momenteel wordt er gewerkt aan de bouwplaats van de brug op het land en in de rivier. Waterbouwkundigen leggen de platen op het boorgat voor de scharnieras van de brug, die in de toekomst het 1.800 ton wegende centrale element kan optillen en in ongeveer acht minuten 90 graden kan openen voor het scheepvaartverkeer. “Dit is het hart van het systeem”, zei Shwedi. Het werken aan de ondergrond is belangrijk omdat veel andere werkstappen ervan afhangen.

De bouw zal naar verwachting al veel duurder zijn dan oorspronkelijk gepland. Materiaal- en arbeidskosten zijn gestegen. In plaats van het aanvankelijk geschatte bedrag op 125 miljoen euro, schat Deutsche Bahn de kosten op ruim 200 miljoen euro.

© dpa-infocom, dpa: 230701-99-250265/2