Verkeer – Mainz – Mobiel achter het stuur: chauffeurs vervoeren met een pilot – economisch project

Mainz (dpa/lrs) – Als tijdens het rijden plotseling een mobiele telefoon rinkelt, of als er een file is, pakken veel mensen snel hun mobiel. Ook aan het stuur. Niemand weet precies hoe vaak deze afleiding tot ernstige ongevallen leidt. Want achteraf is dit meestal niet te bewijzen. Daar komt nu verandering in met een proefproject – waarin Rijnland-Palts in Duitsland als pionier wordt gezien. De politie kan profiteren van de ervaring van hun collega’s in Nederland. “Het doel is Vision Zero: nul verkeersdoden in 2050”, zei minister van Binnenlandse Zaken Roger Lewentz (SPD) donderdag tijdens de presentatie van het in Nederland ontwikkelde systeem in Mainz.

Lewentz zei dat als een bestuurder slechts een seconde naar zijn mobiele telefoon keek met een snelheid van 100 kilometer per uur, hij 30 meter zou afleggen zonder zich bewust te zijn van een plotselinge gebeurtenis of obstakel. “30 meter met een snelheid van 60, 90 en meer”, rekent de minister uit. “Mensen vinden dat ze altijd beschikbaar moeten zijn en nooit iets hoeven te missen.” “Iedereen weet dat het beter is om het niet te doen”, zegt Marcel Maselink van de Nederlandse politie. “Maar de noodzaak om een ​​mobiele telefoon te gebruiken is groot.”

Om het aantal doden in het wegverkeer te verminderen, is de politie op zoek gegaan naar een apparaat dat het gebruik van mobiele telefoons kan identificeren, meldt Masselink. Die kon ze niet vinden, dus ontwikkelde ze hem zelf met informatici van de Universiteit Utrecht. Een klein bedrijf in Nederland produceert sinds 2021 toestellen en er zijn al 20 toestellen in gebruik in het land. Het experimentele apparaat is nu eigendom van Rijnland-Palts en zal vanaf juni drie maanden in Trier en daarna drie maanden in Mainz worden gebruikt. Masylink meldt dat ook veel andere landen geïnteresseerd zijn in de technologie.

READ  NPRC: Rijnzouttransportvloot voor het gebruik van waterstofaandrijving - Binnenvaart, milieubescherming, klimaat en duurzaamheid | Nieuws | Vervoer

De eerste test in druk verkeer op Highway 60 bij Mainz donderdagochtend leverde zo’n 20 overtredingen per uur op – hoewel een groot bord de controle aangaf. Volgens de ervaring van Masselink gebruikt tussen de helft en één procent van alle automobilisten hun mobiele telefoon tijdens het rijden.

Monocam is de naam van het systeem, een van de toestellen kost zo’n 20 duizend euro, waarvan het belangrijkste onderdeel een high-performance laptop is, meldt politieagent Matthias Emmerich. Het systeem werkt als volgt: de laptop en camera worden op een statief gemonteerd en tegenliggers worden gefotografeerd. De apparaten zijn verbonden met computers en monitoren in een politieauto die onzichtbaar is voor bestuurders. Van daaruit kan de camera-opstelling zo worden aangestuurd dat bestuurders op drie rijstroken te zien zijn, ongeacht de lichtinval. De camera wordt in de live-uitzending alleen ingeschakeld als met behulp van de software een mobiele telefoon en bijpassende handpositie wordt gedetecteerd.

Getrainde politieagenten beoordelen overtredingen in het voertuig direct ter plaatse. Niet alle afbeeldingen zijn echter duidelijk genoeg om in de rechtszaal overeind te blijven, en sommige zullen opnieuw moeten worden verwijderd. Anderen daarentegen laten duidelijk zien dat de bestuurder zijn mobiele telefoon gebruikt of aan het bellen is en zijn ogen van de weg afhoudt. De vrachtwagenchauffeur heeft zijn hand niet meer aan het stuur.

In Nederland accepteren mensen Monocam, zegt Maselink. De beelden zijn duidelijk en kunnen door betrokkenen worden opgevraagd en binnenkort online te bekijken. Veroordeelde bestuurders op de Nederlandse wegen moeten € 350 plus € 9 boete betalen. In Duitsland staat een boete van € 100 en een punt in het Flensburg Driving Proficiency Register.

READ  Tenet blijft groeien: een krant voor gemeentelijke economie

De Monocam is zo nauwkeurig dat hij zelfs een Brits kenteken herkent en de camera vervolgens direct naar de andere bestuurderskant verplaatst, meldt Masselink. De enige beperking tot nu toe: de camera moet aanzienlijk hoger, bijvoorbeeld op een brug over een snelweg, rijksweg of landweg, zegt Emmerich.

Leventz wil de resultaten van het proefproject ter beschikking stellen aan zijn collega’s op conferenties van ministers van Binnenlandse Zaken. De Functionaris Gegevensbescherming is vanaf het begin aan boord van het proefproject geweest. Eén conclusie: Signalen vestigen de aandacht op de nieuwe controles.

© dpa-infocom, dpa: 220519-99-352433 / 4

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *