Staking in Grafenhausen: vrachtwagenchauffeurs onderhandelen met Mazur
NTien weken na een vrachtwagenstaking op de A5 werd vrijdagmiddag een compromis bereikt. De Nederlandse vakbondsman Edwin Atema vertelde verslaggevers dat er over verschillende documenten wordt onderhandeld met een klant van ongeveer 80 chauffeurs, de Poolse Mazur Group. Hij kreeg van de chauffeurs de opdracht om hun belangen te behartigen, maar volgens zijn verklaring van vrijdag belden de chauffeurs zelf naar de Mazur Group, en belde Atema ook naar andere betrokkenen. “Alle stukjes van de puzzel moeten nu op hun plaats vallen”, zei hij. Er is echter nog steeds geen resultaat van de onderhandelingen.
De chauffeurs, van wie de meesten uit Georgië en Oezbekistan komen, beschuldigen Mazur ervan veel minder te betalen dan was afgesproken. Half juli parkeerden de First People hun volle vrachtwagens in de westelijke rustplaats van Grafenhausen, en soms protesteerden daar en in de tegenoverliggende rustplaats meer dan 100 mannen tegen Mazur. Volgens de rekeningen van de chauffeurs heeft de bedrijvengroep ruim 500.000 euro betalingsachterstand. Oorspronkelijk waren dagtarieven van ongeveer € 80 beloofd.
Koud water om te wassen
Ondanks het grote aantal betwistingen verliepen de onderhandelingen vrijdag moeizaam. Vakbondsman Atema verdween steeds in zijn auto om te bellen. Vervolgens haastte hij zich terug naar de chauffeurs om met hen te praten. Maar meestal moesten de mannen wachten, zoals al weken het geval was. Om hun tijd in de rustruimte draaglijker te maken, zorgden hun aanhangers – vooral van de vakbonden en het bisdom Mainz – onder meer voor een wateraansluiting: een brandkraan waar de mannen ook hun kleren wasten. Rustplaatsexploitant Tank & Rast heeft op de bouwplaats ook toiletten geplaatst.
De vertegenwoordigers van Mazur hebben herhaaldelijk de aantijgingen van de chauffeurs ontkend. Mannen werken niet in vaste dienst, maar worden in dienst genomen via zogenaamde servicecontracten. Volgens de Mazur Group rechtvaardigen deze verschillende aftrekposten, bijvoorbeeld voor schade aan vrachtwagens of boetes voor langeafstandschauffeurs.
Het kantoor in de laadbak van de vrachtwagen: Chauffeurs en vakbondsleden bellen en schrijven hun biedingen op.
:
Foto: Michael Braunshaddel
Verschillende chauffeurs vertelden FAZ echter dat er geld in rekening werd gebracht voor overboekingen die ze niet konden vermijden of zelfs te wijten waren aan onjuiste bestemmingsinformatie die door het bedrijf was verstrekt. Er zijn ook boetes verbonden aan hun onzekere werk: volgens de EU-wetgeving moeten langeafstandschauffeurs minstens één keer per week een pauze van 45 uur nemen, die ze niet in de vrachtwagen mogen doorbrengen. Chauffeurs zeggen dat ze door het bedrijf niet worden betaald voor hotelovernachtingen.
De eerste maanden na aanvang van het werk krijgen chauffeurs zelden geld omdat ze de schulden van Mazur moeten afbetalen. Dit komt omdat de mannen, van wie de meesten uit voormalige Sovjetrepublieken komen, documenten en training nodig hebben om in de EU te kunnen werken, waar Mazur in eerste instantie op aandringt.
Dit is het tweede protest tegen Mazur. Tijdens een staking in het voorjaar, eveneens in Grafenhausen, ontving een andere groep chauffeurs een uitkering van zo’n 300.000 euro.
Zakenman Lukasz Mazur had eerder voor opschudding gezorgd met een dreigend optreden: hij kwam in een gepantserd voertuig begeleid door een speciale veiligheidsdienst naar de rustruimte om vrachtwagens op te halen. Er ontstond een ruzie en de politie ging uit elkaar.
“Analist. Schepper. Zombiefanaat. Fervente reisjunkie. Popcultuurexpert. Alcoholfan.”