Minder parkeerruimte en met 20 km/uur door de stad

Ongeveer 80 burgers woonden de informele presentatie van de plannen voor de Kaiserstraße bij de Commissie voor Stedelijke Ontwikkeling bij. Ze hebben vragen: wat gebeurt er met bomen, parkeerplaatsen en autoverkeer?

Computergegenereerde beelden zorgen ervoor dat u de nieuwe Kaiserstrasse wilt bezoeken: er zijn comfortabele zitjes, veel groen, trampolines en andere speeltoestellen voor kinderen, een grote eethoek buiten en veel bomen. Meer dan wat er momenteel aan de Friedberger Kaiserstrasse bestaat. Er moeten zoveel mogelijk oude bomen blijven staan, zegt landschapsarchitect Burkhard Wegener van het kantoor “L94 Landschaftsarchitekten Club” in Keulen. Is dit realistisch?

Bij de Commissie Stedelijke Ontwikkeling presenteerden Wegener en zijn collega Ralf Dosboel van Röver Ingenieursgesellschaft mbH uit Gütersloh hun winnende ontwerp in de wedstrijd “Redesign of Kaiserstrasse”. Burgemeester Dirk Antkowiak was blij met de grote belangstelling van burgers: tijdens de commissievergadering werden zo’n 80 extra stoelen bezet.

Burgers hadden vragen. Bijvoorbeeld naar parkeerplaatsen. Tot 60 procent, een eis van het stadsparlement, moet worden geschrapt. “Waar moeten mensen dan hun auto parkeren? Een bewoner zei: “Niemand komt meer met de auto uit Bad Homburg om over de Kaiserstraße te lopen.” Het stadsbestuur heeft berekeningen gemaakt en geeft de onderbenutte parkeergarage aan. Vanaf daar bereikt u de Kaiserstrasse in minder dan vijf minuten lopen. Wegener zei dat in de grote stad Keulen niemand eraan zou denken om die afstand met de auto af te leggen. Ook de parkeergarage Dieffenbach en de parkeergarage van het stadhuis liggen op loopafstand.

Het belangrijkste doel van de herinrichting: de kwaliteit van de huisvesting moet stijgen. Hiervoor wordt de weg op zes meter gemarkeerd. Als je weet dat de Kaiserstraße, voorheen bekend als Breite Straße, 43 meter breed is, weet je dat er veel ruimte is voor design.

De Kaiserstrasse wordt een ‘verkeersstil bedrijvengebied’ en de snelheidslimiet wordt dan 20. De weg wordt niet gescheiden van de voetgangersgebieden door slagbomen, maar wordt gescheiden door trottoirs, slagbomen, meubilair of parkeerplaatsen voor auto’s en fietsen. . Wegner: “Maar niemand zal buiten het verkeer blijven.” Verkeer mag alleen via verkeer naar B3 worden omgeleid.

Overal zie je fronsen. Hoe zou het zijn om in de Alte Bahnhofstrasse of Im Rosental te zijn? Eén burger zei dat er files zullen ontstaan ​​omdat er geen alternatieve verbinding is tussen het noorden en het zuiden. Wegener denkt van niet. Het is allemaal een kwestie van wennen. “We openen Stone Cross niet”, legde burgemeester Antkowiak uit. Vrachtwagens worden nog steeds langs de Kaiserstraße geleid met behulp van navigatiesystemen. De verwachting is dat iemand die met een vrachtwagen door de stad rijdt met 20 km/u een volgende keer een andere route zal kiezen.

De inlegwerken doen denken aan de Sint-Catharinakerk

De twee architectenbureaus uit Noordrijn-Westfalen hebben al verschillende projecten ontwikkeld, onder meer in de deelstaat Hessen. Volgens Wegener is Club L94 een van de meest succesvolle architectenbureaus in Duitsland en neemt jaarlijks deel aan tussen de 50 en 70 wedstrijden. In de deelstaat Hessen werd de buitenruimte van het Keltisch Museum en het Vrijheidsplein in Hanau ontworpen. Maatregelen vergelijkbaar met die gepland in Vredeberg werden geïmplementeerd in Bergisch Gladbach, Memmingen, Stolberg en Waals (Nederland). Het doel hier is om de historische monumenten in het stadsbeeld te herinneren, met inlegwerk dat laat zien waar ooit de Sint-Catharinakerk of de Mainzpoort stond.

Er waren veel vragen. Zullen historische gevels terugkeren naar de natuur als er meer bomen worden geplant? Proberen de ‘jongeren in grote auto’s’ hun minderwaardigheidsgevoelens te compenseren door op de veel smallere Kaiserstraße het gaspedaal te gebruiken? Hoeveel verkeer kan de stad eigenlijk aan? Zijn de lege binnensteden in het hele land uiteindelijk niet het gevolg van een verkeersbeleid dat auto’s rechtstreeks naar de winkel liet rijden? Blijven klanten weg als ze vijf minuten moeten lopen om bij de parkeerplaats te komen? Planners zeggen nee. Een levendige stad is afhankelijk van de mensen die er samenkomen. Een nog onbeantwoorde vraag: zal het werken met bomen? Het groenplan voorziet een bomenlaan aan de westzijde en een bomenbos aan de oostzijde, waarbij de bomen geleidelijk worden geplant. Volgens Wegner brengt dit flexibiliteit met zich mee, waardoor aanvoerlijnen zo kunnen worden geplaatst dat de meeste bomen blijven staan. Uit een onderzoek van een gemeenteraadslid bleek dat het architectenbureau niet naar de metro aan de Kaiserstrasse had gekeken. Toen dit maanden geleden aan de commissie werd gepresenteerd, werd gezegd dat de meeste bomen in de weg ziek waren en gekapt moesten worden. Ik ben aan het wachten.