Het dieseltijdperk is voorbij, zegt auto-expert Dudenhöffer

r.classen / Shutterstock

Volgens branchedeskundige Ferdinand Dudenhofer zijn dieselauto’s inmiddels verouderd in Europa.

Het aandeel nieuw geregistreerde dieselauto’s is al een aantal jaren afgenomen.

Dudenhöffer voorspelt dat strengere EU-eisen voor kooldioxide en het verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren in Groot-Brittannië de neergang tegen 2030 zullen versnellen. De diesel zal dan weer een “bedrijfswagencomplex” worden.

Volgens branchedeskundige Ferdinand Dudenhofer zijn dieselauto’s inmiddels verouderd in Europa. In de eerste negen maanden van dit jaar was slechts 27,2 procent van alle registraties in West-Europa dieselauto’s – vergeleken met 31 procent het jaar ervoor en zelfs 58 procent in 2011.

Dudenhöffer illustreert deze trend in een nieuwe studie die beschikbaar is voor Business Insider. Hij voorspelt dat strengere EU-doelstellingen voor koolstofdioxide en het Britse verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren de daling tegen 2030 zullen versnellen. De auto-expert schrijft: “Het is een rustig afscheid, maar het is een trend die niet langer te stoppen is: Europa neemt afscheid van diesel “. “De elektrificatie van de aandrijflijn houdt klanten weg van diesel.”

“Met Europa verliest diesel zijn enige overgebleven marktgebied.”

Diesel wordt duurder en de CO2-besparing past niet meer bij de tijd. “Zijn laatste troeven zijn bijvoorbeeld grote SUV’s, grote bedrijfswagens en belastingvoordelen in Duitsland”, zegt Dudenhöffer. In Duitsland is het marktaandeel van dieselauto’s onder nieuwe registraties in de eerste drie kwartalen nog steeds 30 procent hoger dan het gemiddelde in West-Europa, zoals in Frankrijk met 31 procent en in Italië met 34,6 procent. In Noorwegen daarentegen is dat maar 10 procent, in Nederland 4,5 procent.

Lees ook

Gaan verbrandingsmotoren af ​​in 2025? De Europese Commissie werkt aan strengere emissievoorschriften

Door belastingvoordelen zijn dieselmotoren in veel Europese landen langer in leven gebleven. Maar door dit te doen, is het onwaarschijnlijk dat ze het effect hebben dat nodig is om een ​​betere kooldioxidebalans te bereiken. “Zonder de fiscaal voordelige diesel, schreef de automobielexpert, zou het bedrijf veel minder auto’s hebben dan diesel en dus ook” kleiner “zijn.” Een diesel stoot 174,4 gram koolstofdioxide per kilometer per nieuwe auto uit, terwijl een benzinemotor slechts 152,8 gram koolstofdioxide per kilometer uitstoot. De logica hierachter: “Goedkopere brandstof wakkert de honger naar grotere auto’s aan.”

Met Europa verliest diesel het enige overgebleven marktgebied. Diesel wordt weer een bedrijfswagenunit, legt de hoogleraar uit. De kosten voor het ontwikkelen van nieuwe dieselmotoren zijn niet meer rendabel. “Er zijn veel betere alternatieven voor diesel om kooldioxide te besparen.”

Lees ook

Van exotisch tot echte vervanging – dit zijn de alternatieve automotoren van de toekomst

Steeds meer steden herontwerpen straten nabij het centrum ten behoeve van fietsers. De vraag naar e-bikes neemt snel toe.

Het Nederlandse e-bikebedrijf Vanmoof, dat dit jaar een omzet verwacht tot 100 miljoen euro, zal hiervan profiteren.

De oprichter liet zich inspireren door Tesla-president Elon Musk voor het ontwerp en de strategie van de verkoop.

Steeds meer steden herontwerpen straten nabij het centrum ten behoeve van fietsers. De vraag naar e-bikes neemt snel toe.

Het Nederlandse e-bikebedrijf Vanmoof, dat dit jaar een omzet verwacht tot 100 miljoen euro, zal hiervan profiteren.

De oprichter liet zich inspireren door Tesla-president Elon Musk voor het ontwerp en de strategie van de verkoop.

Dit artikel is in november 2020 gepubliceerd door Business Insider. Het is nu herzien en bijgewerkt.

READ  De klif zal niet langer een modelgebied zijn

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *