Grand Prix van Nederland 2023: Ferrari focus op 2024
Carlos Sainz vatte de situatie van Ferrari dit seizoen samen in drie korte zinnen: “Voor Boedapest dachten we dat we daar sterk zouden zijn. Vóór Spa hadden we daarentegen respect. Het was precies het tegenovergestelde.” Met andere woorden: Ferrari heeft moeite om zijn eigen auto te begrijpen.
Technisch directeur Enrico Cardell sprak tegen: “Voor ons is het heel duidelijk wat we verkeerd hebben gedaan met de auto. Wat zijn de zwakke punten. We bevinden ons niet in niemandsland. Nu is het aan ons om van deze kennis een goed product te maken.” in 2024. We weten wat we moeten doen. We moeten het alleen implementeren en de juiste structuur en de juiste componenten vinden om onze doelen te bereiken.”
De teamleiding en het technische bureau schrijven het onvermogen van Ferrari toe aan het feit dat ze zelden een weekend van A tot Z volgens plan doorkomen. “Als het deelnemersveld zo krap is als nu, hebben de juiste beslissingen meer invloed op de uitkomst dan op het potentieel van de auto. Dit omvat de voorbereiding op het weekend, de afstelling, de strategie, de prestaties van de coureur en pitstops.” , predikt teamleider Frédéric Vasseur. .
Teambaas Frédéric Vasseur gaat een lastig seizoen tegemoet in zijn eerste jaar bij Ferrari.
opstelling met zeer weinig downforce
De Fransman noemt het tweede gedeelte als voorbeeld: “Er stonden acht auto’s van zes teams binnen een afstand van drieënhalve tiende. Met zulke korte afstanden ben je vooraan net zo snel als achterin. Sommige hebben we niet gedaan.” dingen zoals wij wilden.” Daar hoorde bijvoorbeeld ook het afstellen van de auto’s bij. Ferrari’s worden veel bezuinigd op topsnelheid. “Helaas zat het weer ons tegen. Zonder de regen hadden we er beter uitgezien”, dacht de teamleider.
Vasseur wijst ook op een ongelukkig weekend voor Charles Leclerc, van wie wordt aangenomen dat hij de snelheid heeft van Aston Martin, Mercerdis en McLaren. “Het ongeval van Charles in de kwalificatie bracht ons terug tot aan onze eerste pitstop. De beslissing van Charles om direct na de eerste ronde te komen was correct. Maar zijn aankondiging kwam zo laat dat de banden nog niet klaar waren.”
De pauze duurde twaalf seconden langer dan gepland. Desondanks scoort Leclerc nog steeds vijf plaatsen. Aan de andere kant: Red Bull had hetzelfde probleem met Sergio Perez, maar hij verspilde slechts twee seconden. De pech van Leclerc was dat hij de race verpestte door een botsing met Oscar Piastri. De eindplaat van de voorvleugel viel onder de auto en beschadigde het onderlichaam ernstig.
Charles Leclerc heeft de geblokte vlag op Zandvoort nooit gezien en kwam achter teamgenoot Carlos Sainz terecht op de WK-tafel.
De band van Sainz blokkeert
De race van Sainz verliep bij de start normaal. De Spanjaard heeft vooral veel tijd doorgebracht met Pierre Gasly, Lewis Hamilton en Lando Norris. Ondanks een perfecte run profiteerde Sainz niet van de vijf seconden strafpunten voor Perez en Gasly. “Voor de derde pitstop hebben we voor Carlos alleen zachte banden gebruikt. Gasly had nieuwe banden. Uiteindelijk moesten we vertrouwen op een set mediums die in de kwalificatie beschadigd waren”, klaagde Vasseur.
Zijn coureur had geluk, want het DRS-systeem mocht de laatste zes ronden niet meer geactiveerd worden. “Anders had ik Carlos gepakt. Maar zonder de DRS had ik niet genoeg topsnelheid”, zei Hamilton boos. “We waren opnieuw beter dan het resultaat”, concludeerde Vasseur.
Carlos Sainz hield in zijn SF-23 Lewis Hamilton achter zich en eindigde als vijfde.
Het grootste probleem is de aerodynamica
De Ferrari SF-23 is een diva die alleen haar volledige potentieel kan laten zien als alles tijdens de voorbereiding soepel verloopt. Volgens Enrico Cardell is er een reden voor de sterke vormschommelingen: “Ons belangrijkste zwakke punt zijn de aerodynamische eigenschappen. Dit weten we al sinds de tests in Bahrein. Helaas is het tempo van de ontwikkeling bij het oplossen van dit probleem niet zo hoog geweest. bevredigend geweest.”
Ferrari zal voor het einde van het seizoen nog wat upgrades blijven aanbieden, maar de focus ligt al op de auto van 2024, stelt Cardell: “De auto van volgend jaar zal geen evolutie zijn van de oude auto, maar een compleet nieuwe constructie. In 2024 hebben we een nieuwe romp, een nieuwe staart en een nieuw ontwerp.”
Dit artikel kan links bevatten naar dienstverleners waarvan Auto Motor und Sport een commissie kan ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.
“Slechte koffienerd. Analist. Ongeneeslijke baconbeoefenaar. Totale twitterfan. Typische voedselliefhebber.”