Dit maakt vakantie vieren in een e-car ook comfortabel

Op vakantie – kan dat ook met een e-car als de reis naar de vakantiebestemming langer is of zelfs naar het buitenland gaat? Waar staan ​​de oplaadpunten en wat te doen bij een storing? Dit zijn tips.

Stuttgart – Moderne e-cars leggen veel kilometers af. Ook al kunnen de beloften van de fabrikant “in werkelijkheid alleen met de grootste discipline worden waargemaakt”, zegt Henning Busse van “Auto, Motor und Sport”: 300 kilometer en meer is met veel elektrische auto’s gemakkelijk mogelijk. De vakantiereis per e-auto moet echter goed worden gepland. vragen en antwoorden.

Hoe betrouwbaar is de actieradiusinformatie voor het geïntegreerde rijpadenschema in e-cars?

In principe betrouwbaar, maar onder bepaalde omstandigheden kan de actieradius sneller teruglopen dan normaal: “De rijstijl heeft vooral invloed op het energieverbruik. Als je sportief wilt rijden, moet je rekening houden met een kortere actieradius”, zegt Busse. Iedereen die dit opmerkt, moet plannen om iets eerder te stoppen voor hun volgende oplaadbeurt. Convectie of sterke tegenwind kunnen ook het bereik beïnvloeden, maar in veel mindere mate.

Hoe krijg ik een goed overzicht van laadpalen?

Tweebaans rijden wordt hier aanbevolen. “Bijna alle e-auto’s hebben een laadpadkaart aan boord, maar de systemen zijn vaak onvolledig”, zegt Busse. Het is daarom aan te raden om in eerste instantie ook apps als Chargefinder of A Better Route Planner bij de hand te hebben om een ​​echt goed overzicht te krijgen van de laadstations onderweg.

Hoe is de dekking van laadpalen in het buitenland?

heel anders. Volgens de ADAC is de dekking vooral goed in Midden-Europa, met Nederland voorop met 84,4 laadpunten per 100 km, gevolgd door Zwitserland (51e), Oostenrijk (37e) en Duitsland (33e).

Volgens Henning Busse is Duitsland nu koploper als het gaat om snelladers van 50 kW en meer, aangezien er momenteel enorm wordt geïnvesteerd in de uitbreiding van de snellaadinfrastructuur. Bovendien is Tesla begonnen met het openstellen van zijn superchargernetwerk voor andere merken.

Hoe kan ik auto-elektriciteit in het buitenland betalen?

Volgens Töve Nord is er momenteel geen uniform betalingssysteem. In tegenstelling tot Duitse laadstations kun je in het buitenland vaak direct bij het station betalen met een EC- of creditcard, laat de keuringsorganisatie weten op haar website.

Als u laadpassleutels gebruikt van grote roamingproviders zoals Shell, Maingau of Plugsurfing, is de kans groot dat u goedkoper elektriciteit tankt dan rechtstreeks aan de pomp te betalen.

Mag ik met een elektrische auto eigenlijk een aanhangwagen trekken?

Ja, bij sommige modellen is dit inderdaad mogelijk. Maar het aanbod kan groter zijn. Fabrikanten nemen langzaamaan trekhaken voor e-auto’s in hun assortiment op.

“De achtergrond is dat bijvoorbeeld het trekken van een gesloten goederenwagen veel druk uitoefent op de aandrijflijn”, zegt Busey. “Veel fabrikanten hebben simpelweg geen ervaring met e-auto’s, daarom aarzelen ze nog steeds als het gaat om goedkeuringen.”

De spanschroeven voor verticale belastingen, die bijvoorbeeld voor een fietsenrek kunnen worden gebruikt, zijn echter aanzienlijk toegenomen.

De scope wordt steeds kleiner: hoe kan ik vervolgens de meeste elektriciteit besparen?

De eenvoudigste manier: stap met je voeten van het gas af. “Kies voor de Eco-modus, geef wat gas, schakel hulpverbruikers zoals de airconditioning uit en rijd bijvoorbeeld indien mogelijk in een vrachtwagenslip”, adviseert Harald Eder van testorganisatie Dekra.

Bestaat er zoiets als een elektronisch auto-reserveblikje?

Nee, in ieder geval niet in de bekende vorm van verbrandingsstoffen. “De meeste elektronische auto’s hebben een soort noodmodus die een paar kilometer aanhoudt als het display al op nul staat. Het is te vergelijken met de reserve van een verbrandingsmotor”, zegt Harald Eder. Het raadt daarom aan om uiterlijk op te laden als de resterende actieradius 20-30 kilometer is.

Lukt het onderweg niet om een ​​e-car op te laden?

Ja, dit kan door middel van energieterugwinning, ook wel terugwinning genoemd. “De remenergie wordt omgezet in elektriciteit en naar de batterij gevoerd”, zegt Eder. Dit werkt het meest effectief als je de e-auto met inzicht bestuurt en kiest voor de rijmodus met verhoogde recuperatie, die op veel e-voertuigen beschikbaar is. Het bereik dat hierdoor wordt gewonnen, is echter zeer beperkt.

Wat als de auto helemaal zonder stroom komt te zitten. gewoon trekken?

Trekken ja, maar niet aan de haak. Harald Eder weet waarom: aangezien de wielen van een elektrische auto star met de motor verbonden zijn, gaan ze draaien en elektriciteit opwekken als de auto op de klassieke manier met een touw of paal wordt voortgetrokken. “Deze stroom kan echter niet ver vloeien en zo schade aan het voertuig veroorzaken.”

Daarom kan de e-auto alleen op zijn rug worden vervoerd, dat wil zeggen op een plateauwagen. Als je een lawine oproept, moet je ze altijd laten weten dat het een Stromer is.

Zijn er andere pechhulpopties voor e-auto’s?

Er zijn altijd projecten met mobiele herlaadopties. Zo heeft ADAC in de omgeving van Frankfurt onlangs zijn invalide voertuigen uitgerust met de zogenaamde e-booster, een mobiele batterij om op te laden. Die kan een beschadigde e-auto zo’n tien kilometer van stroom voorzien.

In de zomer wil de ADAC beoordelen hoe de toename van e-voertuigen het aantal ongevallen beïnvloedt en beslissen of de e-booster in meer voertuigen wordt gebruikt. dpa