De meeste Nederlanders fietsen wekelijks. Hoe hebben zij van fietsen een nationaal tijdverdrijf gemaakt?

Ze kleden zich om, houden elkaars hand vast, pakken een cello, pakken een stoel of geven een vriend een ritje op de fiets – de lijst is eindeloos. Is er iets dat een ervaren Nederlander niet aankan op twee wielen?

Maar hoewel het lijkt alsof ze in een bijenkorf fietsen met de natuurlijke behendigheid van bijen, moet er achter de schermen nog veel werk worden verzet om deze rivier toegankelijk, veilig, milieuvriendelijk en inclusief te maken.

Andere Europese landen kunnen hiervan leren.

Iedereen aan boord: Nederlanders laten zien dat fietsen voor iedereen is

In Nederland zijn talloze initiatieven ontwikkeld om ervoor te zorgen dat fietsen voor iedereen toegankelijk is, niet alleen voor jongeren die ermee zijn opgegroeid. Gezien het feit dat 64 procent van de totale bevolking minstens één keer per week op bezoek komt Met het wiel De aandrijving lijkt te werken.

Het overheidsprogramma Doortrappen maakt het voor ouderen makkelijker om veilig te fietsen. Ondersteuning komt in de vorm van hulp – bijvoorbeeld spiegels om het gezichtsvermogen te verbeteren – of in de vorm van advies.

Omdat uit onderzoek blijkt dat de meeste ongelukken gebeuren terwijl je stilstaat, is het een goed idee om het zadel lager te zetten of een fietsframe te kiezen waarmee je gemakkelijk op- en afstapt.

Andere initiatieven richten zich op immigranten die misschien nog niet eerder hebben gefietst. De Make Way For Bikes fietsschool is een cursus van 10 lessen die door de gemeente Den Haag in verschillende buurthuizen wordt aangeboden. Op een veilige plek waar ze hun angsten kunnen overwinnen, leren ze hoe ze hun evenwicht kunnen vinden voordat ze in het verkeer terechtkomen.

De voordelen zijn onder meer betere kansen op werk, meer fitheid en onafhankelijkheid, en zelfs “de mogelijkheid voor ouders om tijd met hun kinderen door te brengen”, zegt Tessa Leverink, een expert op het gebied van duurzame stedelijke mobiliteit en vrijwilliger bij het Mörvik Centrum.

Nederlanders blijven innovatief als het gaat om fietsveiligheid en infrastructuur

In Nederland komt ruim 37.000 kilometer aan fietspaden samen met kruispunten die zijn ontworpen om het aantal ongevallen zo laag mogelijk te houden.

Maar het land was niet altijd een utopie voor fietsers. Net als elders in Europa was de stadsplanning in de twintigste eeuw gericht op het autoverkeer.

Tegenwoordig wordt de auto gedomineerd door een reeks voortdurende veranderingen en innovaties. Een voorbeeld is Utrecht, waar de 11-baans snelweg die voorheen rechtstreeks naar de stad leidde, is teruggekeerd als “Catharijnesingel”.

Ook is vooruitgang te zien op straten als de Kartesiusweg, waar vier autobanen zijn teruggebracht naar twee, en op de fietsbrug Daphne Schippersbrüg, die het historische centrum verbindt met de nieuwste wijk Leidze Rijn.

Ook komen er doorlopende fietspaden voor de langere afstanden die normaal met de auto worden afgelegd: Utrecht-Amersfoort is het eerste van negen langeafstandsfietspaden die in de provincie Utrecht worden geopend.

Ook multimodaliteit – het gebruik van meer dan één vervoermiddel tijdens een reis – is een belangrijke factor in de ontwikkeling van de fiets.

Dankzij de indrukwekkende digitale efficiëntie van de fietsenstallingen van het metrostation worden passagiers die met de intercity reizen, aangemoedigd om hun fiets op het station achter te laten, in de trein te stappen en een OV-Fiets-fiets te huren tegen de huurprijs van hun bestemming . Er kunnen 180 fietsen per minuut de fietsenstalling Utrecht Centraal binnen.

Dit is een win-winsituatie, aangezien trottoirs niet worden overspoeld met afgesloten fietsen, zoals vaak het geval is.

Onderwijs speelt ook een rol bij de veiligheid, omdat goede praktijken in de kindertijd leiden tot duurzame reizen gedurende het hele leven. Na voorbereiding met digitale spelletjes, video’s en kaarten kunnen kinderen op Nederlandse basisscholen in het kader van het Fietsexamen een praktische fietstest afleggen om hen voor te bereiden op een grotere zelfstandigheid op de middelbare school.

Nederland is meer gewend aan het exporteren van fietsexpertise dan aan het importeren ervan – het werd onlangs genomineerd voor een Webby Award voor zijn AI-tool die een fietsvriendelijk beeld geeft van elke straat ter wereld. Maar Nederlanders zijn er niet vies van om het een en ander te leren van andere landen.

Reclame

“Beter goed gejat dan slecht bedacht” (Beter goed stelen dan slecht uitvinden), zou een Nederlander hebben kunnen zeggen toen ze de Duitse “fietsstraten” (fietsstraten) nabootsten waar auto’s te gast waren.

Hoewel milieuactivisten vrezen dat de nieuwe rechtse Nederlandse regering het land weer in klimaatactie zal brengen, berusten de meeste middelen en beslissingsmacht op het gebied van de wielersport bij de lokale autoriteiten.

Peloton Power: Nederlanders weten dat recreatief fietsen de fysieke en mentale gezondheid verbetert

Fietsen zijn niet alleen bedoeld voor functioneel woon-werkverkeer of naar school. Nederlanders hebben ontdekt dat als fietsen leuk wordt, als het gekoppeld is aan cultuur, sport en samenleving, pedalen ook rechtstreeks tot het hart kunnen spreken.

Vraag de Haagse wielerburgemeester Remco de Rijk maar naar zijn gezellige bijeenkomsten. Als tussenpersoon tussen wielrenners en politieke besluitvormers brengt zijn maandelijkse Fietszwerm (“Bicycle Squadron”) alle lokale bewoners samen voor een festivalachtige fietstocht – de luxe van fietsen naar het werk.

Fietsen voor de sport speelt ook een belangrijke rol bij het bevorderen van een positieve fietscultuur in Nederland.

Reclame

Utrecht, gekozen vanwege zijn uitstekende strategieën om publieke participatie te bevorderen, heeft alle grote rondes (Giro d’Italia, Tour de France en Vuelta) georganiseerd. Op 12 augustus staan ​​Rotterdam en Den Haag centraal in de eerste etappe van de Ronde van Frankrijk voor dames.

“De race gaat door woonwijken waar weinig fietsverkeer is”, legt Lady Monnenhof van de plaatselijke Keck Racing Club uit. “Het doel is om vrouwen te laten zien dat zij ook kunnen racen.”

Tegelijkertijd worden de harten van het land gezonder naarmate fietsen wijdverbreider wordt. “We zijn altijd op zoek naar blinde vlekken en manieren om het fietsen te promoten”, zegt Ernst van den Bemde, een vooraanstaande netwerker voor de fietsgemeenschap in Utrecht.

Het benut de energie van fietsen op alle mogelijke manieren, zoals: b. Door vooraanstaande medische professionals samen te brengen op netwerkevenementen (uiteraard op de fiets) – gezien de overweldigende positieve associatie tussen fietsen en gezondheidsvoordelen.

Fietsrecycling: Nederlanders moedigen hun burgers aan om ze te repareren, niet om ze te vervangen

Zoals we allemaal weten, zijn er meer fietsen dan mensen in Nederland, en soms loopt het uit de hand – en vinden duizenden fietsen hun weg naar de beroemde waterwegen van Nederland.

Reclame

Om het probleem van de fietsensoep te voorkomen, brengen veel initiatieven de boodschap over dat het beter is om je eigen fiets te houden dan deze op te geven en een nieuwe te kopen.

De gemeente Den Haag zamelt duizenden overtollige fietsen in om deze op te knappen en uit te delen aan kinderen die geen fiets hebben. Studenten van de Science Park-campus van de Universiteit Utrecht kunnen bij Fietshub leren hoe ze hun fiets kunnen repareren met koffie en gebak.

Mensen die moeite hebben met het vinden van een baan kunnen hier ook solliciteren om renovatievaardigheden op te doen om hen aan werk te helpen.

Het Amsterdamse Roetz-Bikes gaat nog een stapje verder: het bedrijf demonteert gebruikte fietsen en gebruikt de onderdelen om ze te restaureren en weer in het verkeer te brengen.

Roetz-Bikes is ook toonaangevend op het gebied van ‘fietsen voor het leven’: zeer gespecialiseerde, modulaire, eenvoudig te onderhouden aangepaste voertuigen die letterlijk een leven lang meegaan.

Reclame