TGV in plaats van ICE: een Franse hogesnelheidstrein voor langeafstandsverkeer in Duitsland

De ICE-familie, die voornamelijk door Siemens wordt vervaardigd, kan te maken krijgen met concurrentie in het binnenlandse hogesnelheidstreinverkeer over lange afstanden. Volgens eigen informatie is Alstom in onderhandeling met een geïnteresseerde partij die in Duitsland gebruik wil maken van het model Avelia Euroduplex, dat snelheden tot 320 km / u kan halen. Het gaat expliciet niet om Deutsche Bahn.

Müslüm Yakisan, verantwoordelijk voor de Duitse, Oostenrijkse en Zwitserse zaken in Alstom, vertelde Wirtschaftswoche dat de belangstelling voor de Duitse markt voor spoorvervoer was toegenomen. U heeft concrete gesprekken met een klant die de markt voor langeafstandstransport wil betreden, Yakisan​ Laat het open, of het nu een spoorwegmaatschappij (EVU) is zoals gedefinieerd door Deutsche Bahn of een verhuurbedrijf dat voertuigen koopt voor zijn vloot en deze vervolgens verhuurt aan de EVU. Het zou hoe dan ook een prestigieus succes worden voor Alstom: tot nu toe heeft het Franse bedrijf, dat de spoorafdeling van de Canadese Bombardier Group wil overnemen, Siemens en ICE niet kunnen verslaan.

Volgens Yakisan is Avelia Euroduplex, ook wel bekend als TGV 2N2, geschikter voor sommige wegen in Duitsland dan de ICE-familie. Want terwijl Siemens auto’s met slechts één verdieping adopteert, heeft Euroduplex auto’s met twee verdiepingen. De trein is 200 meter lang en biedt daarmee circa 550 zitplaatsen. Ter vergelijking: de zevendelige ICE 4-motor met een lengte van 202 meter heeft 444 zitplaatsen en de achtdelige ICE 4-motor (BR 407) biedt 460 zitplaatsen met een lengte van 201 meter. De dertiendelige ICE 4 (374 meter, 918 zitplaatsen) zou ook superieur zijn aan de Euroduplex, omdat het technisch mogelijk zou zijn om twee dicht bij elkaar geplaatste eenheden te bedienen (dubbele tractie). De Franse hogesnelheidstrein heeft een bijzonder voordeel op dichtbevolkte wegen.

Compatibel met Duitsland

Als de Duitse spoorweginfrastructuur zou worden gegund, zouden er geen dure aanpassingen zijn. Euroduplex heeft de goedkeuring van de federale spoorwegen verkregen die nodig is voor gebruik in Duitsland sinds 2012 en wordt sindsdien regelmatig gebruikt voor reizen tussen Frankrijk en Duitsland.

Hoewel Deutsche Bahn met veel andere bedrijven concurreert op het gebied van binnenlands en regionaal vervoer, heeft het een marktaandeel van bijna 100 procent in langeafstandsvervoer. In het zuiver Duitse binnenlandse verkeer is er slechts één concurrent, FlixTrain, die momenteel slechts twee routes exploiteert (Aken – Berlijn en Keulen – Hamburg). Er zijn ook grensoverschrijdende verbindingen met bijvoorbeeld Frankrijk en Nederland, die in samenwerking met de betrokken bedrijven door Deutsche Bahn worden beheerd.

(pbe)