Studie: Is vervoer per nachttrein naar Spanje de moeite waard? ​ Gratis pers

Heidelberg (dpa) – Neem de trein in Frankfurt, Heidelberg of Karlsruhe, slaap en word wakker in Barcelona als de geur van ontbijtkoffie ruikt, dit zal jouw ding zijn.

‘Waarom beslissen we niet of het het waard is?’ Een Frans initiatief in twijfel getrokken, de drumbeat en een haalbaarheidsstudie uitgevoerd op de nachttreinroute tussen Maine en Neckar, het Rijndal en Spanje. Omdat de Corona-crisis niet de enige is die het gedrag van mensen tijdens het reizen heeft veranderd. Het debat over klimaatverandering heeft ook de heropleving van het treinverkeer versneld.

Het onderzoek van de Franse vereniging Objectif Train de Nuit wordt woensdag in Heidelberg gepresenteerd. Minister van Transport van Baden-Württemberg, Winfried Hermann (Groene Partij) wil woensdag ook commentaar geven op het project (). Volgens de studie zou investeren in de relatie tussen Catalonië en de stad Rhein-Main gunstig kunnen zijn. Er staat dat ongeveer 164.000 passagiers per jaar kunnen worden verwacht. Bovendien zal een scala aan personen- en goederenwagons het opnemen tegen zware files op de lange weg tussen Spanje en Duitsland.

Als het gaat om richting de nacht op de rails, is Deutsche Bahn tot nu toe weinig overgeslagen. Eind 2016 had het zijn slaapauto’s stopgezet als teken van afnemende vraag. Aan de andere kant vertrouwen buurlanden als Zwitserland en Oostenrijk op nachttreinen. Spoorwegen in Alpenlanden hebben al een dicht netwerk van nachttreinen die Zwitserland bijvoorbeeld ’s nachts met bijna een dozijn Europese steden verbinden. Anderzijds heeft de Oostenrijkse federale spoorwegen (ÖBB) de kloof in Duitsland overbrugd en biedt het ook nachttreinen naar Italië, Zwitserland, Nederland en Oost-Europa. In Duitsland exploiteert ÖBB Nightjet op routes van Hamburg naar München en Zürich en van Berlijn naar Zürich, met DB is een verkooppartner.

READ  Just Eat Takeaway: groot verlies door advertentiekosten

Ze wil ook weer meer betrokken raken bij de nachttreinen. Samen met ÖBB, de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) en het Franse staatsbedrijf SNCF wil het de komende jaren de nachttreinlijnen in Europa uitbreiden. Al in december is het mogelijk om met de nachttrein van Zürich via Keulen naar Amsterdam en van Wenen via München naar Parijs te reizen. Na nog een jaar rijdt er een nachttrein van Zürich naar Rome. In december 2023 voorziet het plan vervolgens in het herstel van een bijzonder symbolische verbinding: van Wenen via Berlijn naar Parijs.

De Fransen willen ook meer gebruik maken van het potentieel van de nachttreinen, niet in de laatste plaats vanwege hun zeer goede geografische ligging. Het voordeel: de investeringen zijn relatief laag omdat het spoor en de logistiek er al zijn. Daarom is SNCF ook betrokken bij de laatste Franse haalbaarheidsstudie, zoals de officiële financier, Francesca Brantner, lid van de Groene Partij uit Heidelberg, heeft aangekondigd. Regionale overheden in Occitanie en de Grand-Est in Frankrijk, evenals de Catalaanse spoorwegmaatschappij Ferrocarel Catala (FGC) zijn ook aanwezig.

Het hoofddoel van de studie was om de economische en technische details te onderzoeken van de nachttreinroute die zou kunnen leiden van Barcelona via Montpellier, Avignon, Lyon, Straatsburg, Karlsruhe, Heidelberg en Mannheim naar Frankfurt. Volgens eerdere informatie van de Unie verwachten de Fransen een gezamenlijk aanbod van passagiers- en goederenwagons met een potentiële aankomst van ongeveer 200 passagiers per dag en richting en een groot aantal goederenwagons. De nieuwe studie vervolgt: “De relatie tussen vracht en passagiers levert positieve bedrijfsresultaten op.”

READ  Literatuur ǀ Kersenbloesem van Van Gogh - vrijdag

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *