Mobiliteitstransmissie – bedrijven op het spoor

Het laatste rapport van het Intergouvernementeel Panel over klimaatverandering laat duidelijk de toename van extreem weer zien. Ze worden veroorzaakt door de geleidelijke opwarming van de atmosfeer van de aarde, die wordt gegenereerd door mensen. De onderzoekers laten daar in hun rapport geen twijfel over bestaan. Maar wat zal er daarna gebeuren? Welke schroeven kunnen worden gedraaid om de concentratie van broeikasgassen in de atmosfeer te verminderen?

Een van de belangrijkste oorzaken van de uitstoot van broeikasgassen is het verkeer. Om het milieu te beschermen zal een grote verschuiving van de weg naar het spoor nodig zijn.

Milieuactivisten zien het niet alleen zo, maar ook sommige bedrijven die hun goederen per spoor vervoeren. Waaronder de Zwitserse winkelketen Coop, de Nederlandse koffieholding JDE Peet met merken als “Jacobs” en de Duitse consumentengoederengroep Henkel. De krant “Wiener Zeitung” vertelde u over de voor- en nadelen:

Coöperatieve goederentrein verving 28 vrachtwagens

Al in 2008 stelde Coop zich ten doel CO . te implementeren₂– Onpartijdig zijn. Hiervoor moest met name het goederenvervoer worden gereorganiseerd. De winkelketen is gebaseerd op alternatieve brandstoffen zoals waterstof of biodiesel, en natuurlijk op het spoorvervoer. Elke goederentrein van Coop vervangt gemiddeld 28 vrachtwagens.

“Momenteel gebruiken we het spoor voor meer dan tweederde van ons goederenvervoer tussen nationale en regionale distributiecentra”, zegt woordvoerder Patrick Hafliger. In 2020 was dat bijna een miljoen ton vracht. 8.307 ton koolstofdioxide₂ Hierdoor is meer dan 11,2 miljoen kilometer aan wegen bespaard. “Ons doel is om ons hele volume per spoor af te handelen”, zegt hij.

Standaard containers worden momenteel horizontaal behandeld. Hiervoor zijn vrachtwagens en goederenwagons uitgerust met zijdelingse hef- en schakelvoorzieningen: de zogenaamde containeraandrijving tilt de container op met perslucht en beweegt deze hydraulisch zijwaarts van de wagon-to-truck converter en terug. De transmissie wordt op afstand bediend door de bestuurder en duurt minder dan vijf minuten.

De uitdaging: “Het moet mogelijk zijn om het spoorvervoer zo eenvoudig mogelijk te integreren in de bestaande logistieke operaties”, zegt Hafliger. “Dit vereist een volledig geïntegreerde logistieke keten over vervoerders heen met planning, controle, uitvoering en monitoring.”

Koffiebonen met een eigen spoorbaan

Ook de Nederlandse koffieholding JDE Peet is afhankelijk van het spoor. Koffie wordt geleverd per schip vanuit het buitenland. De sperziebonen worden naar Hamburg of Bremerhaven gebracht en vervolgens tijdelijk opgeslagen in Bremen.

Van hieruit wordt de koffie naar de fabriek in Berlijn gebracht voor het branden, verwerken en verpakken van Jacobs- en Tassimo-producten. Dit gebeurt al sinds 1993 op de spoorwegen. De rijtuigen in Bremen vertrekken vanaf de spoorwegen in de haven, zelfs de JDE in Berlijn heeft zijn eigen kant.

“We zagen al vroeg in dat het vervoer van goederentreinen aanzienlijke voordelen zou opleveren in termen van tijd en economie”, zegt bedrijfswoordvoerder Dirk Fredericks. Het spoorvervoer beschermt ook de bewoners in de omgeving van de Berlijnse fabriek tegen het lawaai en de luchtvervuiling van vrachtwagens die constant aankomen en vertrekken.

Vorig jaar werden 2.321 goederenwagons met elk twee 20-voets containers vervoerd van Bremen naar Berlijn. Hiermee verving JDE ongeveer 5.000 vrachtwagenritten.

Met de trein door heel Europa

De Duitse consumentengoederengroep Henkel verplaatst zijn goederen ook van de weg naar het spoor. op het niveau van Europa. In 2020 was het aandeel van het spoor in totaal Henkel Logistics negen procent.

Zo werden in februari 2020 met succes transportvrachtwagens van Körösladány (Hongarije) naar Düsseldorf voor de wasserij- en thuiszorgafdeling overgezet naar de spoorwegen. “Met meer dan 500 leveringen per jaar kunnen we ongeveer 630 ton CO2 produceren.₂– Bespaar uitstoot per jaar”, zegt woordvoerder Michael Ciarofilo.

In juni 2020 is de afdeling Schoonheidsverzorging overgebracht van fabrieken in Maribor (Slovenië) naar verschillende magazijnen in de Europese Unie en 680 ton CO2.₂Emissiereductie per jaar. Soortgelijke multimedia-oplossingen zijn ook geïmplementeerd voor communicatie tussen productiefaciliteiten in Wenen en Düsseldorf, evenals productiefaciliteiten in Racibórz (Polen) en Lazzate (Italië).

Er is ook een 800 km lange spoorlijn tussen Château Thierry en Nîmes in Frankrijk.

Een 100 procent goederentrein is echter niet mogelijk. Vrachtwagens vervoeren goederen van en naar treinstations.

ongelijk duel

“De vrachtwagen heeft opties die het spoorvervoer niet kan bieden”, zegt Christian Stavermann, directeur van de Duitse spoorwegmaatschappij EGOO. De vrachtwagenchauffeur kan goederen in de kortst mogelijke tijd over alle Europese grenzen vervoeren. Omdat er geen barrières zijn in de taal, noch in de borden van verkeerslichten.

Zo zien wegmarkeringen in Spanje er bijna hetzelfde uit als die in Oostenrijk en zijn groene verkeerslichten in Zweden net zo groen als in Italië. Dat is niet het geval bij het spoorvervoer: “Er staan ​​verschillende borden op de wegen en niet elke locomotief is uitgerust om over de grens te rijden. Spanning kan anders zijn, treinverbindingen zijn anders, enzovoort”, zegt hij.

“Als ik een containertrein van Emden naar Wales wil sturen, moet ik op zoek naar een dienstverlener die het Oostenrijkse deel van het traject met zijn eigen locomotief en bemanning voor mij gaat rijden. Dit is duur, kost veel tijd en maakt het hele systeem oneconomisch.”

De vrachtwagenchauffeur zit in zijn auto, rust op de weg en rijdt de volgende ochtend de grens over.

Dus als het gaat om schroeven die in het verkeer kunnen worden geschroefd om de concentratie van broeikasgassen in de atmosfeer te verminderen, moeten treinen en vrachtwagens onder dezelfde omstandigheden rijden.

Er moet een soort gelijkheid zijn, zegt Staverman. Dan wordt het geen ongelijk duel.