Lange vrachtwagens: een overeenkomst met Nederland

Voor het eerst mogen lange vrachtwagens de grens over. Het rollen van Nederlandse eenheden van 25 meter is toegestaan ​​in Duitsland en vice versa. De oplegger kwam naar buiten uitgeschoven.


Voor het eerst mogen langeafstandsvrachtwagens de grens over. Duitsland geeft lange vrachtwagens uit Nederland gratis reizen op het lokale positieve netwerk, integendeel, Nederland laat ook lange vrachtwagens uit Duitsland eraan werken. De basis hiervoor is een bilaterale overeenkomst die vandaag is ondertekend door federaal minister van Transport Andreas Scheuer (CSU) en zijn Nederlandse ambtgenoot Barbara Visser.


Verlengde aanhangers mogen niet mee naar Nederland

Voorwaarde om in Duitsland te mogen rijden is dat voertuigen van Nederlands formaat aan dezelfde eisen voldoen als de Duitse Vrijstellingsregeling Lange Vrachtwagens. Dit heeft gevolgen voor bepaalde veiligheidseisen, waaronder het installeren van een circulatiesysteem dat al een jaar verplicht is. Integendeel, ook voor Duitse langeafstandsvrachtwagens gelden Nederlandse eisen. Concreet betekent dit: de verlengde oplegger (lange vrachtwagen 1) mag de grens niet over – dit voertuig is ongepland in het buurland in het noordwesten.


De Long Truck Agreement is in eerste instantie geldig voor drie jaar

De overeenkomst is in eerste instantie geldig voor drie jaar; Deze kan na schriftelijke opzegging voor een periode van drie jaar worden verlengd. Minister Scheuer legt uit: “Door de overeenkomst zorgen we ervoor dat langeafstandsvrachtwagens hun voordelen over de grenzen beter kunnen benutten”, en de voordelen van dit voertuigconcept hernoemen: “Twee langeafstandsvrachtwagens kunnen drie reguliere vrachtwagens vervangen. Dit betekent : minder wegverkeer, lager brandstofverbruik, lagere uitstoot en dus efficiënter en klimaatvriendelijker goederenvervoer.”

READ  ǀ De Tuingalerij. Kinesiologie van de aarde - vrijdag


BWVL ziet de afspraken als blauwdruk voor andere landen

De Federale Vereniging voor Economie, Transport en Logistiek (BWVL) verwelkomt de bilaterale overeenkomst over het grensoverschrijdende verkeer van langeafstandsvrachtwagens tussen Nederland en Duitsland. In één Europese economische ruimte mag de grens niet leiden tot de eerste scheiding van transporteenheden aan de ene kant van de grens om ze apart over de grens te brengen en aan de andere kant om ze te herstellen tot een lange vrachtwagen. BWVL ziet het bilaterale contract met Nederland ook als blauwdruk voor meer afspraken over grensoverschrijdend vrachtvervoer over de lange afstand, met name met buurlanden als Tsjechië en Denemarken.


Het beleid implementeert redelijke zakelijke aanbiedingen

Het gebruik van twee langeafstandsvrachtwagens in plaats van drie conventionele auto’s betekent minder chauffeurs en een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen met ongeveer 15 procent. “De overeenkomst laat zien hoe zeer duurzame logistiek onderdeel kan zijn van het oplossen van veel prangende vragen, van chauffeurstekorten tot CO2-reductie”, legt Yoshin Kwik, voorzitter van BWVL, uit. Marktinnovaties zijn aanbiedingen van politici die ze – zoals in dit geval is gebeurd – met succes moeten implementeren. Het verhogen van het bruto voertuiggewicht tot 44 ton, vergelijkbaar met de gangbare praktijk in veel Europese landen, zou een andere snelle maatregel zijn om CO2 te verminderen”, zegt Kwik.


Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *