Incident in het Suezkanaal: “als een gigantische gestrande walvis”

Alle pogingen om het verwoeste containerschip in het Suezkanaal van zijn banksite te bevrijden, zijn tot dusver mislukt. Nederlandse specialisten zijn ter plaatse – dat kan in het ergste geval weken duren.

Na het “Ever Giffin” -ongeval in het Suezkanaal werden de pogingen voortgezet om het containerschip te bevrijden van zijn volledige locatie op de Westelijke Jordaanoever. Het gigantische vrachtschip heeft sinds dinsdag de belangrijkste waterweg ter wereld afgesloten en sindsdien zijn de olieprijzen dramatisch gestegen.

Satellietbeelden van donderdag lieten zien hoe maar liefst acht locomotieven moeite hadden om het 400 meter lange schip van rederij Evergreen naar diepere wateren te slepen. Volgens het gps-signaal van het schip resulteerde dit slechts in minimale locatiewijzigingen.

De eigenaar van “Evergiven” verontschuldigde zich voor het blokkeren van de verzending. “We betreuren het ten zeerste dat we grote zorgen baren bij schepen die zeilen of van plan zijn om in het Suezkanaal te varen”, zei het Japanse bedrijf Choi Kisen. Het is “buitengewoon moeilijk” om een ​​vrachtschip te vervoeren.

Legendarische Elite-eenheid

Het Nederlandse Boskalis is ter plaatse, is met dochteronderneming SMIT Salvage gespecialiseerd in scheepsongevallen en moet vaak opereren tijdens hevige stormen – “de legendarische elite-eenheid” volgens Bloomberg News.

Peter Berdowski, voorzitter van Boskalis, zei dat het nog niet mogelijk is om te bepalen hoeveel tijd het gaat kosten om aan het Suezkanaal te werken. “We kunnen niet uitsluiten dat het weken gaat duren”, zei Berdowski op de Nederlandse televisie. ‘Het is alsof er een gigantische walvis vastzit.’

De brandstof wordt weggepompt

Volgens Berdowski ziet de aanvullende procedure er nu als volgt uit: naast het inzetten van locomotieven zijn er graafwerkzaamheden rondom het schip gaande en wordt ballastwater en brandstof afgepompt. De Kanaalautoriteit kondigde deze aanpak ook aan als een volgende stap.

Scheepsbemiddeling Braemar zei dat een deel van de zending mogelijk ook met kranen moet worden geborgen. De wind blijft het werk aan het gigantische vrachtschip echter bemoeilijken.

Is het zondag een goede tijd?

Het is wellicht niet mogelijk om het schip te bevrijden tot het op zondag onder water komt te staan. Nick Sloan van de US Marine Group Resolve zei dat de getijden het waterpeil op zondag of maandag met ongeveer 46 cm zouden verhogen. Als deze poging mislukt, is het volgende venster gedurende 12 tot 14 dagen niet beschikbaar.

In 2012 was Sloan verantwoordelijk voor het bergen van het cruiseschip “Costa Condordia” dat was neergestort voor de Italiaanse kust. De expert heeft al deelgenomen aan meer dan honderd reddingsoperaties voor schepen, vliegtuigen, olieplatforms en pijpleidingen.

De alternatieve route kost veel tijd

Een langere verstoring, en dus een meer blokkade van deze hoofdader van de wereldhandel, zal ernstige gevolgen hebben voor de wereldeconomie. Volgens de Canal Authority passeerden vorig jaar bijna 19.000 schepen de waterweg – een gemiddelde van ongeveer 52 schepen per dag.

Dat moet nu ongeveer overeenkomen met het aantal vrachtschepen dat dagelijks wordt toegevoegd, zolang de vaarweg niet kan worden gebruikt. Rederijen hebben al gemeld dat er meer dan 100 schepen wachten op de Allianz Insurance Group.

Deskundigen voorspellen dat deze schepen moeten worden omgeleid als het probleem niet binnen 24 tot 48 uur is opgelost. Vervolgens moeten deze vrachtschepen de alternatieve route nemen rond Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika. Hiermee wordt uw transittijd minimaal een week verlengd.

Industrie zorgen

De “Evergiven” -ongeluk komt op het verkeerde moment: auto- en computerfabrikanten worstelen al weken met een wereldwijd tekort aan chips. De coronacrisis gaf een impuls aan de containerbusiness. Dit resulteerde in hogere vrachttarieven, wat uiteindelijk ook resulteerde in consumentenletsel, leveringsknelpunten, files en havenchaos.

De Confederation of German Industries (BDI) maakt zich zorgen: “Centrale toeleveringsketens lopen vast door gebrek aan containers, niet-gespecificeerde schepen en gebrek aan transportcapaciteit, terwijl de kosten stijgen”, aldus General Manager Holger Loach. “Dit heeft nu al een negatieve invloed op de productieprocessen in de industrie.”

De Duitse Bond van Chemische Industrieën (VCI) zei: “De verstoring komt op een slecht moment.” “De bezettingsgraad in de chemische industrie is hoog. De vraag naar zendingen vanuit Azië is navenant hoog.”

Het kanaal, dat in 1869 werd geopend en Europa met Azië verbindt, verwerkt ongeveer 12 procent van het wereldwijde vrachtvervoer en ongeveer 30 procent van het containervolume.