Hoe de milieuverschuiving in het verkeer te saboteren met veel bureaucratie en ondoordachte beslissingen.

De toekomst van individuele mobiliteit ligt in de elektromotor. Dit zou nu onomstreden moeten zijn. Geen enkele andere motor maakt efficiënt gebruik van de beschikbare energie. Geen enkele andere motor stoot in eigen land verontreinigende stoffen en broeikasgassen de lucht in.

Early adopters in veel Europese landen hebben dit goed begrepen en samen met overheidssubsidies is de transformatie de afgelopen twee jaar in een stroomversnelling gekomen, met name in Duitsland, Nederland en Noorwegen.

Verschillende ondersteuningsmechanismen

Veel landen doen dit anders. Afhankelijk van culturele voorkeur met verschillende resultaten. In Noorwegen bijvoorbeeld was de oplossing vrij eenvoudig en relatief onbureaucratisch opgelost: tot september 2021 hoefden bekeerlingen simpelweg geen omzetbelasting te betalen op elektrische auto’s. Dit betekent een besparing van 25 procent van de aankoopprijs. Daarnaast is de luxebelasting op luxe auto’s afgeschaft. Het kan oplopen tot 45 procent.

Duitsland houdt van bureaucratie

Wat zou Duitsland zijn zonder een uitgestrekte bureaucratie en slecht geleide politiek? Sommigen antwoorden: “een land dat perfect werkt.” Dat moet je begrijpen. Het “juiste gen” is diep geworteld in het Duitse DNA. En bureaucratie en politiek hebben altijd gelijk.

De uitfasering van kernenergie en de energietransitie

Dit komt vooral tot uiting in het energiebeleid. De energievoorziening van Duitsland is bijzonder kwetsbaar geworden als gevolg van de geleidelijke afschaffing van kernwapens en de transformatie van het milieu. Ten eerste stoot je veel koolstofdioxide uit₂ per kilowattuur momenteel (tenzij de storm wordt gecompenseerd) dan vóór de ontmanteling van kerncentrales. Anderzijds is de afhankelijkheid van Russisch gas toegenomen. Bovenal staan ​​ambtenaren nu op de been vanwege de Oekraïense crisis. Zo zijn de elektriciteits- en gasprijzen in Duitsland de hoogste van Europa en zullen ze door het tijdelijk aflopen van Nord Stream 2 de komende maanden verder stijgen.

Het typische voorbeeld van goede wil niet goed gedaan

Er was, in de woorden van Merkel, gewoon een gebrek aan “denken vanaf het einde”. Dat geldt overigens ook voor de ecologische bonus van elektrische auto’s. Het is eigenlijk best hoog als je een PHEV koopt, vergeet het maar. Zoals we nu weten, worden PHEV’s om financiële redenen voornamelijk alleen als bedrijfswagen gekocht, omdat het brandstofverbruik tijdens normaal gebruik toeneemt door het toegenomen gewicht. Belastingen op het privégedeelte zijn lager. Dus de meest populaire PHEV’s met hoge milieuvoordelen zijn natuurlijk SUV’s en cross-overs. Het bedrijf betaalt sowieso de brandstof.

Slechte regels

Nu is er een ander probleem ontstaan: werken met milieubonus en BEV’s. Dit kan oplopen tot 6000 euro, afhankelijk van de aanschafprijs van de elektrische auto. Zo komen alle Tesla Model 3 varianten in aanmerking voor de volledige bonus. Nu moet de koper van een elektrische auto deze maximaal 6 maanden bewaren. Na slechts 6 maanden en 1 dag kan hij de auto verkopen en de eco-bonus behouden. Naast de fabrieksbonus is dit bedrag ruim 9000 euro als je btw meetelt.

Tesla, evenals andere Stromers zijn nog steeds zeldzaam en hebben een levertijd van maanden. Californiërs kunnen meer auto’s verkopen dan er momenteel beschikbaar is. Met name andere Europese landen zoals Denemarken, Nederland en Noorwegen kunnen meer elektrische auto’s kopen.

halfgeleidercrisis

Ook de quota zijn momenteel beperkt door de halfgeleidercrisis. Zo is de handel met de gewilde gebruikte auto’s bijzonder booming.

Resultaat: Volgens de berekeningen van CAM (Center for Automotive Management) werden in de eerste negen maanden van 2021 236.695 elektrische voertuigen geregistreerd, maar steeg het aantal elektrische voertuigen met slechts 207.435 eenheden. Dat betekent dat bijna 30.000 auto’s, of 12,4 procent van de nieuw geregistreerde personenauto’s, voornamelijk in het buitenland werden doorverkocht.

Het vermoeden is dat hier de subsidiepremies zijn geïnd en de voertuigen na een minimale aanhoudperiode zijn doorverkocht. Het CAM schat dat alleen al in 2021 zo’n 240 miljoen euro aan overheidsgeld niet “gepast” is gebruikt.

Wie is de schuldige?

Over steunfraude valt nauwelijks te praten. Want in werkelijkheid is hier alles legaal, ook al is het asociaal tegenover de belastingbetaler. Maar het is wel een goed voorbeeld van slordige wetgeving in Duitsland, die gewoon niet “de dingen van het einde af denkt”. W: Het is weer een Waterloo van een knarsende binnenlandse en Europese bureaucratie, die tegelijkertijd alleen de meeste Duitsers ergert.

Want onthoud: meer bureaucraten = meer bureaucratie = meer bureaucraten (etc).

Over dit gedeelte:

In een wekelijkse column afwisselend geschreven door Bert Overlake, Evelyn van Zeeland, Eugene Franken, Helen Cardin, Caitlin Gabriels en Karina Wijma, Bernd Mayer Lebla en Colinda de Beer, probeert Origins of Innovation uit te zoeken hoe de toekomst eruit zal zien. Deze columnisten, soms aangevuld met gastbloggers, werken op hun eigen manier aan de problemen van deze tijd. De andere column van Bern Maier-Leppla kun je hier lezen.