GP Nederland: analyse van stageperiodes en lange termijn

Zandvoort keerde terug naar de Verstappen-koorts. Maar het ging niet zoals gepland voor de ster op de eerste dag van de Nederlandse GP-training. In de eerste oefensessie stopte hij op de baan na zeven ronden met een versnellingsbakstoring. In de tweede verloor de Red Bull-coureur in zijn snelste ronde zes tienden van Ferrari en Mercedes. Het was duidelijk dat de Red Bull scheef stond en geen grip kon vinden. dat leidde tot bandenschade.

Tijdens de eerste training zijn er fouten gemaakt. Sergio Perez concentreerde zich veel op de massieve band, die erg zwaar bleek te zijn en daarom irrelevant in termen van het belang ervan. Op zachte en medium zolen herkenden de chauffeurs het niet. “We hebben de balanceringsperiode erg gemist en nu moeten we op basis van de gegevens terug naar een goede voorbereiding”, legt sportief directeur Helmut Marko uit.

De leider van het wereldkampioenschap maakt zich nog geen zorgen. De lange afstanden lagen in het Ferrari- en Red Bull-bereik en omdat de tijdwaarneming, GPS-tracking en bandeninformatie tijdens de tweede trainingssessie faalden, moesten de teams zelf data verzamelen voor analyse. Mercedes-oordeel: “Momenteel staan ​​we zowel Red Bull als Ferrari op gelijke voet.” Marco zal het volgende ondertekenen: “We zijn zeker niet zo superieur als in Spa.”

Zes dingen die je moet weten

1) Wat gebeurt er met Red Bull?

Superster Max Verstappen eindigde als achtste en Sergio Perez als twaalfde. De Red Bulls, die zo zelfverzekerd waren in Spa, dreven naar het middenveld. Ironisch genoeg in de thuiswedstrijd van Verstappen voor een volledig uitverkocht huis. 105.000 toeschouwers maakten de pelgrimstocht naar Zandvoort om getuige te zijn van de overwinning van Max. Nu staat de negenvoudig winnaar van het seizoen 0,697 seconden achter bij Ferrari’s beste tijd. Door de korte afstand is het gat groter dan de voorsprong van Verstappen in de spa.

Red Bull was zichtbaar buiten de baan. Vooral de grip bij het uitstappen ontbrak. Stuurprogramma’s gingen van de ene bug naar de andere. Daarnaast moest Verstappen na zeven ronden in de eerste training al uitvallen. Een storing in de versnellingsbak legde de auto met startnummer 1 lam. Perez moest alleen stemmen. Aangezien de Mexicaanse leiding heel anders is dan Verstappen, was zijn informatie slechts de helft.

Helmut Marko onthulde dat het stalen frame overschat was en dat Pirelli’s betonmengsel te lang werd gebruikt in de eerste trainingssessie. “Onze auto liep prima op de harde band. Helaas is dat waarschijnlijk niet handig om te racen. Toen we ’s middags in de zachtere poelen gingen, was de auto uit balans. We hadden geen grip, we gleden gewoon rond en sloegen bandenhoogte. verhandeld”.

Ingenieurs moeten nu de gegevens filteren van wat ze het beste kunnen op zaterdag. Het uitvallen van het computersysteem van de Formule 1 hielp niet. ‘We hebben de gegevens die we nodig hebben,’ zei Marco kalm. Max Verstappen bevestigde: “Er valt veel te verbeteren.”

2) Waarom is Ferrari weer in vorm?

Twee Ferrari’s vooraan bevestigen de beoordeling van teambaas Mattia Binotto: “De spa was waarschijnlijk een slip.” Verschillende ongelukkige factoren gecombineerd voor Ferrari. De hoge rijhoogte van het voertuig gecombineerd met een stijver geveerd chassis, een lager rendement dan de Red Bull en relatief lagere temperaturen. Afstemming van het chassis leidde tot hoge bandenslijtage. Op Zandvoort slagen Ferrari’s erin om weer soepel te leunen en efficiëntie is niet de beslissende factor op een circuit met veel downforce.

3) Kan Mercedes winnen?

Mercedes verwachtte een verbetering van de vorm in Spa. Echter niet in die mate. De hobbels zijn minder erg dan verwacht. Terugslag is geen probleem. “We kunnen rijden op het laagste niveau dat het beste is voor onze auto”, leggen de ingenieurs uit. Maar waarom zijn paden als Silverstone, Boedapest of Zandvoort beter voor Silver Arrows dan Paul Ricard of Spa? Omdat de delta’s tussen de langzamere en snellere hoeken kleiner zijn in deze cirkels.

“Een auto die alleen snel is in een smal tuningvenster, doet meer concessies dan een auto met meerdere niveaus op circuits met een breed scala aan bochttypen”, zegt Mercedes. Ingenieurs zijn optimistisch over de mogelijkheid van een driezijdig gevecht op ooghoogte. “Op dit moment zitten we op hetzelfde niveau als Red Bull en Ferrari.”

4) Waarom staat McLaren weer bovenaan?

De laatste ronde in Spa ging naar de Alpen om 16: 0. Nu staat McLaren weer aan de leiding. De hoogte in de figuur wordt op dezelfde manier geïnterpreteerd als die van Mercedes. Bij McLaren is de MCL36 ook een inefficiënte auto die veel tijd verspilt op rechte stukken en een slechte tractie heeft. De Zandvoort heeft één rechte hoek en één hoek (Bocht 11) waar tractie een rol speelt. Alle overige curven zijn glad.

Lando Norris pakte in de snelste ronde vier tienden van Fernando Alonso. Daniel Ricciardo viel binnen het bereik van Esteban Ocon. Teambaas Andreas Seidl was opgetogen: “Dat was een goede start voor ons. We kwamen meteen in een beter tempo. Het is nog een beetje moeilijk om de rondetijden te interpreteren, maar we zijn zeker terug in de strijd met de Alpen.”

5) Hopen Vettel en Schumacher op punten?

Veel downforce past beter bij de Haas VF-22 dan de kleinere suites die in de spa worden gebruikt. Mick Schumacher was in de omgeving van Alpha Tauri, Alfa Sauber en Aston Martin. Aanzienlijk sneller dan Williams. Punten zijn dus mogelijk. “Dat is wat ik een rondedag noem,” zei Mick Schumacher. “De auto voelde vanaf de eerste ronde goed aan en is zeker makkelijker te besturen dan vorige week in Spa.”

Ook Sebastian Vettel mag hopen weer een resultaat berekend te krijgen, ook al is hij over vrijdag niet tevreden. “De lange afstanden waren goed, maar ik heb het gevoel dat er veel mogelijk is in één ronde.” De voormalige wereldkampioen stond één plaats achter Schumacher, maar de beste ronde van teamgenoot Lance Stroll zou bemoedigend moeten zijn.

De Canadees verraste vriend en vijand met een zesde plaats. “We moeten zaterdag gewoon de juiste ronde rijden. We doen daar iets verkeerd. Misschien is het de bandenspanning. We proberen veel. In de race zijn we op muziek. Als we in de top tien starten, we zullen in de top tien staan.”

6) Is DRS een doelcurveprobleem?

Geen van de chauffeurs meldde problemen bij het rijden van de oeverbocht met de DRS open. Het bord kan 40 meter voor het begin van de bocht worden ingeklapt. Hierdoor zijn de snelheden in de steile bocht met 20 km/u gestegen ten opzichte van vorig jaar. Met de achtervleugel open krijg je anderhalve tiende van een seconde in vergelijking met de standaardpositie aan het hoekuiteinde. Het effect op rondetijden is nog klein. De snelste ronde van vrijdag van 1:12.345 is nog steeds 3,5 seconden boven pole position uit 2021. Fernando Alonso schrijft dit toe aan de duinen op de baan. “Ik heb al gezien dat de baan snel de controle krijgt.”