Carters Frammersbacher: vrachtwagenchauffeurs in de middeleeuwen

Het grootste dorp van Spessart? Sommigen zullen lang nadenken. Het is altijd Framersbach geweest. Strikt genomen bestaat het uit vier delen: Frammersbach, Herbertshain, Schwart (e) l, Hofreith. Deze classificatie kan pas in de tweede helft van de zestiende eeuw worden bewezen, en alle bronnen verschillen helemaal niet. Aangenomen kan worden dat er oorspronkelijk twee nederzettingen waren: Framersbach in het westen = rechts van de rivier de Lohr (die later zou worden gedifferentieerd) en Herberstein in het oosten = links van de Lohr.

Wanneer zette de eerste persoon voet op Frammersbacher Boden? Ontdekkingen uit de prehistorie zijn van nature zeldzaam in de dichte bossen van Spessart van vandaag, maar ze bestaan ​​wel. Connectiviteit over de Lohr-vallei in het noorden naar Kahlgrund, Kinzig en het Rijn-Main-gebied trok mensen aan. Maar wanneer werd de eerste permanente nederzetting gebouwd? Aschaffenburg, Lohr en Würzburg: ze dateren uit de vroege middeleeuwen (en daarbuiten) en Framersbach moet uiterlijk ook een nederzetting uit de Karolingische tijd zijn geweest. Die van 9/8 De grenzen van het Aschaffenburg-woud, daterend uit de 19e eeuw, en de grenzen van de Lohrhaupten-parochie uit 1057 laten duidelijk zien dat het binnenland van Spessart ook bewoond was.

Maar wat zou Framersbach zijn zonder zijn kartel? Gewoon een dorp zoals elk ander dorp. Je zou denken: nou ja, er waren twee cartoons, en omdat er ook een foto van een van hen uit 1577 is, heeft de hele gemeenschap het tot op de dag van vandaag geplakt en vindt het iets speciaals.

De waarheid is: het is iets speciaals, en zelfs als er in Nederland veel Duitse buggy’s waren die gezamenlijk Hessen werden genoemd, en ook al waren er niet een paar andere dorpen die zichzelf Fuhrmannsdorf noemden: ze werden niet gemakkelijk overtroffen door Frammersbachers. Hun monopolie op een route, zoals het vaak kan worden gelezen, is volkomen onbewezen en historisch en logistiek onmogelijk. Integendeel: ze moesten in het reine komen met de manier waarop ze het doormaakten. Het is niet mogelijk om de rol die ze speelden in de algemene structuur van het transportsysteem duidelijk te begrijpen, maar een belangrijke rol. Bovenal wordt het dorp er intens door gevormd, zonder dat de bronnen veel details laten vastleggen.

Rijden door Spessart is avontuur, zoals het nu is. Er waren en genoeg gevaren, ook al had de Spessartruber maar kort gehandeld en wordt hij nu op de markt gebracht voor het toerisme. Als je niet rond Spessart kunt komen, ga er dan doorheen, hoewel het niet leuk is, maar het is mogelijk. De Birkenhainer Straße is een matig gebruikte hoofdstraat en het kan zijn dat je de valleien moet afdalen voor middellange stops.

De weg is via Spessart

De andere belangrijke weg komt uit Wrzburg, loopt door de hoofdweg in Triefenstein en gaat als een snelweg rechtstreeks naar Aschaffenburg. Het heeft geen zin om individuele straten zoals Handelsstrae, Knigsstrae, Reichsstrae, Poststrae, Pilgerstrae, enz. In te delen: elke straat wordt voor alle doeleinden gebruikt, niet alleen voor individuele doeleinden.

De term “hoofdweg” is ook problematisch omdat het aangeeft dat de weg is ontworpen voor communicatie over lange afstanden. Maar: alle wegen leiden naar Rome, dat wil zeggen, langeafstandscommunicatie is het resultaat van de eenvoudige onderlinge verbinding van lokale wegen naar een specifieke bestemming die elke reiziger voor zichzelf identificeert. Er is geen eigen snelweg.

Bijzonder belangrijke verbindingen werden door het rijk beschermd of deze bescherming (flankering) werd verleend als een leengoed van lokale autoriteiten, en ook op deze wegen was in het algemeen tol vereist. In ieder geval op enigszins kritische plaatsen kan de weg geplaveid en gegroefd zijn. De existentiële taak van de groepen was om de wegen op orde te houden; Heersers geven om hem en worden daartoe gedwongen. Ropers en dieren in het wild zijn minder gevaarlijk dan kuilen. Spessartstraen is niet gemakkelijk, maar het biedt een echt alternatief voor de lange rit over de hoofdweg.

Op veel plaatsen kan pas de laatste tijd schriftelijk bewijs van zijn bestaan ​​worden verkregen, in Frammersbach is dit het jaar 1314, maar er is ook een bron die verwijst naar de twaalfde eeuw, ook al is het niet helemaal duidelijk. Maar Framersbach is kleiner dan het naburige Partenstein, wat in 1233 schriftelijk werd bewezen, en dit is natuurlijk absoluut onmogelijk, niet alleen in de mentaliteit van de huidige bewoners.

Het begin van transport

Het is mogelijk dat het begin van het transport verband hield met de ontwikkeling van het district Rieneck. Wordt doorslaggevend De De exportgoederen van Spessart zijn: glas. De vier hutten in Mainzischen Spessart produceren ongeveer 1.400, 230.000 stuks hol glas en 3.000 kwintalen vlak glas. Mainzer Kaufhausordnung’s Notes van 1534/35 over glazen wagens en kruiken: Frammersbachers, met uitzondering van Landen zu Hessen, Württemberg en alle andere glazuren, geven de plicht om het raam te beuken en glas te drinken, d.w.z. 3 pfennigs gulden.

Frammersbach wordt hier niet genoemd als plaats van productie, maar als plaats van herkomst voor de Spessart glasvectoren. Helaas zijn er nauwelijks andere betekenisvolle documenten, geen downloadlijsten, contracten en dergelijke. Zeker is dat een groot deel van het glas ook via water is vervoerd, dit verkleint de kans op breuk. Kooistransport, dat ook is bewezen, is alleen mogelijk over relatief korte afstanden. Dus: in ieder geval een groot deel van het glas gaat over land, en de Frammersbach-vrachtwagenchauffeurs moeten een onbeduidende rol hebben gespeeld.

Het valt nog te bezien wanneer en hoe het afzetgebied zich zal ontwikkelen. Glas kan worden omschreven als de vonk die de kartinghandel in beweging bracht, die vervolgens werd uitgebreid door de resulterende contacten met grote steden en handelshuizen. Aanvankelijk waren de reizen voor eigen rekening of voor rekening van lokale handelaars, maar geleidelijk werd het bedrijf uitgebreid met vervoer over lange afstanden.

Carter is al maanden onderweg

De cartron is vaak al enkele maanden onderweg. Hun gezin moet het zonder het gezinshoofd stellen. Het is niet uitgesloten dat vrouwen uit het buitenland vergezeld gaan van cartoonisten, die nieuwe dingen naar het dorp brengen en wellicht ook meehelpen het tot op de dag van vandaag kenmerkende Framersbach-dialect vorm te geven. Welke goederen hier terechtkomen, zeker niet in Lohr, is uit de bronnen niet te achterhalen: het moet een snelle import zijn geweest. In het dorp zelf zorgt handel voor banen: het fokken en leveren van paarden, leerproductie, smeden en Wagner: ze profiteren allemaal.

Een bijzonder punt is de veehandel, waar ook de inwoners van Framersbach bij betrokken zijn, hoewel de tijd en de omvang nauwelijks worden begrepen: in 1683 werd gezegd dat ze geen 6000 schapenvlees zouden hebben en bijna alle Poolse en Hongaarse stieren op Birkenheinner Street, ten koste van de landtelling, maar ik gaf het door aan Frankfurt.

In 1374 ontving Rieneck tarieven van een bestemming nabij Gemnden, hier worden runderen, paarden, schapen en varkens genoemd als handelsgoederen, hoewel niet bekend is in welke mate ze worden vervoerd. In 1422 leidde Konrad von Winsberg het merk Imperial Cattle Genetics van Hongarije door Noord-Spessart naar Frankfurt. De Frammersbacher-caravan is in ieder geval niet alleen een van de vele beroepen, maar de economische motor van de regio.

Indrukwekkend cijfer: in 1526, met 167 wagens en 17 wagens, verzamelden ze snel zoveel mogelijk andere rijtuigen uit 30 steden na het escorteren van Erfurt. En in 1508 werden 55 (!) Carter, misschien alleen echte ondernemers, uit Frammersbach vernoemd.

Maar de tijden veranderen. De Dertigjarige Oorlog verwoestte het dorp. Een paar jaar geleden werd Sternschanze ontdekt in de buurt van Frammersbach, dat tot deze tijd behoort en intensiever moet worden onderzocht. Er zijn ook aanwijzingen dat Grimmelshausen, auteur van de roman over de oorlog Simplicius Simplicissimus, misschien minstens zo goed bekend was met Frammersbach.

Het vrachtvervoer stopt

Er is een unieke bron voor de geschiedenis van het dorp, genaamd Book of the Six, die informatie geeft over de lokale juridische praktijk 15721764. De economische situatie in Framersbach fluctueert sterk, uiteindelijk zijn het stoomvracht en spoorwegen die de transportstromen herstructureren, en het vrachtvervoer is gestopt.

De kantoorboekhandel en in de twintigste eeuw zorgden het naaien van huis voor een nieuwe hausse, dus ook hier creëerden economische praktijken een nieuw industrieel landschap. Frammersbach blijft bloeien. Natuurlijk rijzen er veel vragen over de geschiedenis ervan, en zoals met alle plaatsen in het gebied van Maine Spessart, is er nog veel te ontdekken.

literatuur: Rainer Ling: Frontiers, Stones in Six Languages. Wurtsburg 2017; Theodor Rove: Bronnen en uitleg over de geschiedenis van de marktstad Framersbach tot 1559. Wrzburg 2018

Over de auteur: Dokter. Theodor Rove is een plaatselijke verpleegster in Altlandkreis Lohr en heeft talrijke artikelen over de geschiedenis van Main-Spessart geschreven. De historicus schreef zijn verhandeling over de graven van Rieneck.