Autostadt is veranderd in een stadsparkeerplaats

Dringend benodigde parkeerplaats

Want voordat dat echt kan gebeuren, moeten er nog veel methodes opnieuw opgebouwd worden. Naast rijruimte hebben fietsers ook ruimte nodig voor hun fiets. Momenteel zijn er 15.000 fietsparkeerplaatsen in het centrum. Dit lijkt veel. Maar er zijn er 45.000 nodig, meer dan het dubbele.

Er is een reden waarom er niet genoeg nieuwe parkeerplaatsen zijn: in de afgelopen 10 jaar heeft 60 procent van de mensen vaker met de fiets gereden dan voorheen. Elke dag is er meer. “Daarentegen zijn er overal in het centrum veel wegfietsen”, zegt Sophie Simon.

Dit geldt ook voor woonwijken. “Er zijn tien fietsbogen in de straat waar ik woon”, zegt ze. Er zullen er honderden nodig zijn. De eenvoudigste manier is volgens hen om in elke woonstraat één of twee parkeerplaatsen om te bouwen tot fietsparkeerplaatsen.

Tijdelijk fietsenstallingdek

Dit is momenteel niet gepland. Bewoners kunnen indien nodig echter rechtstreeks contact opnemen met de stad. “Als drie bewoners samen een onderzoek doen, komt er voor een periode van drie tot zes maanden een zogeheten ‘Fietsvlonder'”, zegt de fietscoördinator. Het kunststof dek met tien fietsbeugels geparkeerd op de parkeerplaats. Zolang de fietsenstallingen goed worden benut en andere bewoners niet klagen, wordt Fietsvlonder omgebouwd tot een permanente fietsenstalling.

Volgens christenen werkt dit op 80 procent van de pop-upparkeerplaatsen. Deze procedure is echter slechts een beroemde druppel op de gloeiende plaat. “Het parkeren van een fiets is onze achilleshiel”, geeft Christians toe. Hij en zijn team werken continu aan het vergroten van het aantal parkeerplaatsen – in de zomer kwamen er nog maar zo’n 1.000 parkeerplaatsen bij op het station en bij de Coolsingel kwam er een fietsenstalling voor 450 fietsen – maar er is een tekort aan grote parkeerplaatsen voor fietsen in het centrum.

In de kelder van een voormalig warenhuis wordt binnenkort een parkeergarage gebouwd. Planners houden ook een leegstaande bibliotheek en winkels in de gaten. Maar de zoektocht naar ruimte zal de komende jaren een fietscoördinator blijven bezighouden. De gemeente gaat ervan uit dat er in 2030 ruim 60.000 fietsparkeerplaatsen nodig zijn.

Meer gelijke mobiliteit

Het is een uitdaging voor de politiek om het aandeel fietsers in de hele metropoolregio evenredig te vergroten. als onderdeel van “Fietsplan Rotterdam 2016-2018“Het blijkt dat de kloof tussen noord en zuid van de stad groot is. In het voormalige havengebied ten zuiden van de Maas wordt 30 procent minder met de fiets gereden. 52 procent van de ondervraagden zegt nooit of nooit een fiets.

Christian kent de cijfers al jaren. “Traditioneel wonen er veel havenarbeiders en immigranten van de tweede of derde generatie in Rotterdam Zuid”, zegt hij. De Nederlandse fietscultuur heeft zich daar nog niet kunnen vestigen. Sommige bewoners kunnen of hebben geen fiets. Om daar verandering in te brengen is de gemeente vijf jaar geleden met verschillende partners gestart met het programma Fiets op Zuid. Sindsdien werken de verschillende organisatoren nauw samen met lokale contacten en gebruiken ze verschillende projecten om de fiets te creëren als een dagelijks vervoermiddel voor mensen.

‘Cycle Along’ is een van de vele bouwstenen van het programma en richt zich op vrouwen met een culturele achtergrond. Naast fietscursussen voor honderden vrouwen wordt er ook een ambassadeursnetwerk gecreëerd. Dit betekent dat eerdere berichten andere vrouwen op de site leren fietsen. Zo breiden de vrouwen samen hun activiteitenkring uit en vormen ze nieuwe netwerken.

Extra cursussen voor kinderen zijn beschikbaar via de plaatselijke BMX-school. De gemeente heeft een Fietsbank ingericht zodat iedereen na het parcours verder kan fietsen. Als u uw eigen fiets niet kunt kopen, kunt u daar een gebruikte fiets krijgen. Elk jaar worden ongeveer 1.000 fietsen van nieuwe eigenaren weggegeven.

Maar het gaat niet alleen om het vermogen van iedereen om te fietsen. Iedereen, de nieuw gewonnen wielrenner, moet de moed hebben om met de auto door de stad te gaan. Dat wil Fietskoers 2025 garanderen. “Een van de belangrijkste onderdelen van het plan is de infrastructuurplanning voor snelle en langzame fietsers”, zegt Sophie Simon. Voor hen is dit van cruciaal belang om alle potentiële fietsers in het zadel te krijgen.

Veel van de oudere fietspaden van Rotterdam zijn echter te smal voor het alsmaar groeiende aantal fietsers. Christenen hadden daar al een idee over. Hij zegt dat langzamere fietsers in de toekomst fietspaden moeten blijven gebruiken. Anderzijds kunnen sportieve fietsers en snelle e-bikes overstappen op het circuit en ruimte delen met de auto’s. Dat werkt volgens hem alleen als de Tempo 30 wordt ingevoerd als stadsbreed snelheidsrecord.

Voor hem is dit de volgende stap, Tempo 30 in de toekomst in de straten van Rotterdam. Dit past ook het beste bij de ambitie van de stad om van het centrum een ​​stadhuis te maken.

Het artikel verscheen voor het eerst in Veloplan