Formule 1 | Nieuwe bodem, nieuwe tijden, nieuwe races: daar komt verandering in het seizoen 2021

Voor het Formule 1-seizoen 2021 zullen fans, coureurs en teams zich moeten voorbereiden op een aantal innovaties. Wat verandert er in premiumklasse? Wat zijn de effecten van deze veranderingen? De site sport.de geeft een overzicht.

De grote basisrevolutie komt pas in 2022, maar dit jaar zal Tier 1 zich moeten voorbereiden op enkele kleine, maar zeer belangrijke veranderingen. De belangrijkste innovaties in het overzicht:

Een jaar later vindt de Nederlandse Grand Prix plaats op Circuit Park Zandvoort in 2021. De race vindt plaats in het eerste weekend van september en trekt, als de algemene situatie het toelaat, meer dan 100.000 (Verstappen) fans. naar het circuit.

De race was op dit moment in Vietnam Van de kalender trek. Aanleiding zijn ernstige beschuldigingen van corruptie tegen de voormalige burgemeester van Hanoi, die nu is veroordeeld tot vijf jaar gevangenisstraf. Het werd gezien als de drijvende kracht achter het Formule 1-project, dat wellicht helemaal onder de grond ligt. Een besluit hierover wordt in de komende weken verwacht.

Ondertussen zijn er wegveranderingen in Barcelona en Melbourne. Circuit de Catalunya heeft al een nieuwe hoek 10 verworven, in Albert Park is er een nieuw asfaltoppervlak en aanpassingen aan de hoeken 3, 6 en 13. Het doel is om meer inhaalmogelijkheden te creëren.

De meest onnodige wijziging ooit ingetrokken: vanaf 2021 starten de races elk uur opnieuw. De in 2018 geïntroduceerde “: Start Time 10” behoort tot het verleden.

Twisted time werd geïntroduceerd om tv-stations in staat te stellen goedkoop uit te zenden. Dit was duidelijk niet echt nodig. De standaard starttijd voor races is 15.00 uur. Dit jaar om 14.00 uur geen start.

Een andere innovatie heeft te maken met trainingstijden. In plaats van twee sessies van 90 minuten, beginnen er dit jaar twee sessies van 60 minuten. Als gevolg hiervan hopen degenen die verantwoordelijk zijn voor meer actie op meer actie op de baan op deze vaak gespannen vrijdag.

Geen extra eisen meer: ​​vanaf nu biedt Pirelli elke coureur twee sets harde en medium mixen en acht sets zachte mixen voor elke Grand Prix. Als een team poker wil spelen met als doel te racen, moet de strategie al vroeg worden bepaald.

• Nieuwe “transcriptieregels”

De Copy Portal zorgde vorig jaar voor veel problemen. Ter herinnering: RacingPoint is beschuldigd van het in beslag nemen van grote delen van de Mercedes. De “korte officiële weg” van Motor Partner hielp. Deze oplichting is vanaf 2021 verboden.

De regels zeggen nu: teams kunnen worden geïnspireerd door concurrentie bij het bouwen van nieuwe onderdelen, maar de informatie en plannen voor het bouwen van deze onderdelen moeten binnen het bereik van alle andere teams liggen. Er komt geen geheime overeenkomst meer tussen twee partijen.

Ook de 3D-camera is verboden, waardoor het voorheen gemakkelijker was om andere onderdelen te kopiëren en te scannen.

De belangrijkste verandering vanuit aerodynamisch oogpunt betreft het onderlichaam. Dit wordt in 2021 afgesneden. Het resultaat: het niveau van de neerwaartse druk neemt af, de auto’s hebben in het algemeen minder contactdruk en dit heeft op zijn beurt vooral invloed op de bochtsnelheden, en dus worden auto’s “langzamer”.

Vooral teams die de afgelopen jaren op dit gebied problemen hebben ondervonden, kunnen profiteren van de verandering. Teams als Mercedes, dat hier hun tienden uit de competitie haalde, moeten nu weten waar ze die tienden kunnen vinden.

Ook komen er geen rechthoekige en zijscheuren in de nieuwe ondervloeren. Het zorgde ook voor extra downforce, waardoor het leven van piloten gemakkelijker werd.

Nog een wijziging die van invloed is op de neerwaartse druk: diffusorsteunen in hun vorige vorm zijn niet toegestaan ​​vanaf 2021. Ze zijn beperkt tot een maximale lengte van 50 mm.

Diffusorsteunen worden korter

Wat betreft de nieuwe onderspoiler en de korte rolroeren ook op de achterremkolommen, zullen piloten moeten wennen aan een nieuwe rijervaring. Auto’s zouden tot 3,5 seconden langzamer per ronde zijn dan voorheen.

Een van de grootste beperkingen voor het seizoen 2021 is het zogenaamde “kostenplafond”, de maximale besteding per team is nu $ 145 miljoen. Een extra $ 1,2 miljoen wordt toegevoegd voor elk nieuw item op de racekalender. Met andere woorden: als de Grand Prix dit jaar in Nederland en Vietnam zou worden verreden, zou de bovengrens met 2,4 miljoen dollar worden verhoogd.

Van deze $ 145 miljoen marketingkosten hoeven de salarissen van de chauffeurs en de salarissen van de drie best betaalde teamleden (exclusief chauffeurs) niet te worden betaald. Andere niet-significante kosten zijn vrijgesteld.

Een extra bedrag van $ 45 miljoen zal aan de teams worden verstrekt om de kapitaaluitgaven tot en met het einde van 2024 te dekken. Dit omvat bijvoorbeeld nieuwe machines voor fabrieken.

• Nieuwe lagere gewichtslimiet

Formule 1-auto’s worden weer zwaarder voor het seizoen 2021. De International Automobile Federation heeft een minimumgewicht van 752 kg (2020: 746 kg) vastgesteld. De krachtbron moet nu minimaal 150 kg wegen in plaats van 145 kg.

Bijzonder hoger gewicht is te zien in langzame bochten. Dienovereenkomstig wordt deze wijziging niet goed ontvangen door chauffeurs. De nieuwe minimalistische achtergrond is dat moet worden voorkomen dat teams dure, gewichtsbesparende onderdelen gebruiken.

Christian Schenzel