F1-technologie: upgrades voor de Nederlandse Grand Prix van 2023

Tijdens de zomerstop moeten teams twee weken dicht. Dit betekent: geen ontwikkeling en geen productie. Hoe teams hun vrije tijd besteden, is aan hen. Zo sloot Aston Martin de zaterdag na de Grand Prix van België de deuren en opende de zaterdag een week voor de Grand Prix van Nederland de deuren weer.

De derde plaats eindigde echter in de dertiende ronde van het Wereldkampioenschap met een volledig nieuw onderstel. Hij moet de fouten corrigeren die in de voorlaatste versie zijn geslopen. Dit werkte alleen voor zijn debuut in Montreal, maar heeft op andere soorten nummers enkele ongewenste bijwerkingen laten zien. Opeens verloor de Aston Martin zijn trage bochtenkwaliteiten.

Haas tegen zeer hete banden

Mercedes zette de tweede fase van de algehele conversie van de W14 voort. Hij werd gelanceerd in Spa met een lange lijst veranderingen aan de zijkanten en het onderlichaam. Op Zandvoort werden wijzigingen aangebracht aan de onderrand, de spiegelhouders en het onderste element van de achtervleugel. Mercedes had hoge verwachtingen van de thuisrace van Max Verstappen omdat de upgrade effectiever zou moeten zijn op circuits met veel downforce.

Haas heeft op drie plaatsen verbeteringen aangebracht: de ventilatie van de neus, de voorvleugel en de achterrem. Het was geen kwestie van meer neerwaartse kracht, maar van een stabielere aerodynamica en een efficiëntere koeling van de achterremmen. Beide zouden moeten helpen bij het oplossen van het grootste probleem waarmee Amerikaanse racers worden geconfronteerd. De achterbanden werden tijdens de race erg heet. Het nieuwe remkoelsysteem biedt nu meer mogelijkheden voor het regelen van de bandentemperatuur.

Hier is een overzicht van de upgrades van Zandvoort:

rode stier

• Beam Wing: Gewijzigde positie en nieuw profiel van de twee items. Zorgt voor meer lokale downforce.

Mercedes

• Onderrand: Het vleugelelement aan de voorrand is ingekort. Dit vermindert het verlies aan stroomsnelheid naar het achterschip.
• Achteruitkijkspiegel: Spiegel wordt in een lagere hoek gemonteerd. Dit verbetert de doorstroming naar de billen.
• Balkvleugel: Het profiel heeft een sterkere hoek. Verbetert de downforce achteraan.

McLaren

• ACHTERSPOILER: Geheel nieuw hoofdelement, klep en eindpaneel. Biedt meer neerwaartse kracht met minder luchtweerstand.
• Balkvleugel: aanpassing aan de nieuwe achtervleugel.

Aston Martin

• Onderkant: De onderkant is nieuw van voor tot achter. Zowel het profiel aan de onderkant als de randen zijn aangepast aan de rest van de vloer. Maatregelen onder de auto zijn bedoeld om de doorstroming te verbeteren en meer contactdruk te genereren.
• Venturikanalen: De vorm van de acht verticale schotten aan de voorkant van de vloer is enigszins gewijzigd.
• Diffusor: Het bovenste deel van de diffuser is aangepast om het volume onder de auto te vergroten. Achter de diffuser is ook een kleine spoiler geïnstalleerd.

Haas

• Voorvleugel: De versie van de voorvleugel die voor het eerst in de Monte Carlo werd gebruikt, is volledig aangepast. Dit verbeterde de kwaliteit van de stroming achter de vleugel aanzienlijk.
• Neus: De punt van de neus gaat over in het tweede vleugelelement. Als onderdeel van de vleugelaanpassing moest ook de vorm van de overgang tussen neus en vleugel worden herzien.
• ACHTERREMVENTILATIE: De luchtstroom in de remopening is verbeterd om de remkoeling beter te regelen. Haas hoopt dat dit een effectiever hulpmiddel zal zijn voor het reguleren van de temperatuur van de achterbanden.

Alfa Tauri

• Eindplaat achtervleugel: Nieuwe verbinding van de eindplaat met de vleugelelementen.

Dit artikel kan links bevatten naar dienstverleners van wie Auto Motor und Sport een commissie kan ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.